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軽量化を軸に動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させたスポーツカー。ミッドシップに搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９７７ｃｃで、２８０ＰＳ／７，３００ｒｐｍを発生。量産車として世界初のオールアルミモノコックボディをはじめ、エンジン、シャシー、足まわり、シートの構造材に至るまでアルミ合金を多用していた。 年代:1990
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ロードレース世界選手権に参戦していたＮＲ５００の高度な技術をもとに開発されたロードスポーツ。楕円ピストンを採用したエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒、７４７ｃｃで、１気筒あたり吸排気バルブを各４本計８バルブを配していた。最高出力は７７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ。チタンやカーボンなどの軽量素材が使用されていた。 年代:1992
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大排気量のネイキッドロードスポーツ。水冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９８ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は９３ＰＳ／８，５００ｒｐｍ。最大トルクは８．６ｋｇ－ｍ／６，０００ｒｐｍで、低回転から高回転まで余裕ある出力特性を持つ。長めのホイールベースに極太のアルミリアフォークなど、ビッグバイクにふさわしいダイナミックな走行を可能にしている。 年代:1992
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アメリカのバハ・カリフォルニア半島を縦断するオフロードバイクの耐久レース「バハ１０００」参戦車。空冷４サイクル単気筒ＯＨＣ・ＲＶＦＣ４バルブ、６７６ｃｃのエンジンを搭載し、最高出力は６７ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発揮。街灯も何もないカリフォルニアの砂漠を走るため、大容量のフュエルタンク、大型で発光量の大きいヘッドライトを装備している。 年代:1992
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ワンボックスカーの広い空間と、セダンの快適さや走行性能を合わせ持つミニバン型乗用車。高出力・高トルクで静粛性に優れた水冷直列４気筒ＳＯＨＣ４バルブ、２，１５６ｃｃのエンジンを搭載。使い勝手の良い低いボディながら、ゆとりの室内高を確保。乗降性に優れたセダンタイプの４枚ドアと低いフロアを採用している。 年代:1994
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鈴鹿８時間耐久レース参戦車。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４９ｃｃで、最高出力は１６０ＰＳ以上／１４，５００ｒｐｍを発生。電子制御燃料噴射装置ＰＧＭ－ＦＩを採用している。Ａ．スライト／岡田忠之選手の組が周回数２１２周の大会新記録で優勝した。 年代:1995
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ル・マン２４時間レースＧＴ－２クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型６気筒横置ＤＯＨＣ４バルブＶＴＥＣ、２，９９７ｃｃで、ドライブシャフトのトラブルを防ぐためリジッドマウント化された。最高出力は３９０ＰＳ以上を発生。高橋国光／土屋圭市／飯田章選手の日本人トリオがクラス優勝、総合でも８位に入った。 年代:1995
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９０ＰＳを発揮する４ストロークの大型船外機。水冷直列４気筒ＯＨＣ、１，５９０ｃｃのエンジンは、乗用車シビックとパーツを共用することで大幅に生産コストを削減した。フライホイールやリンクギヤを、通常のエンジン上部でなく下部に配置することで低重心化を図り、ボート搭載時の高い安定性と優れたハンドリングを可能にしている。 年代:1995
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最高速３００ｋｍ／ｈを目指したスーパースポーツ。搭載されたエンジンは、水冷４サイクルＤＯＨＣ４バルブ、１，１３７ｃｃで、最高出力は１６４ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを誇る。前後制動力を適正に配分するＤ－ＣＢＳシステムを標準装備。エアロダイナミズムが徹底的に追求されたフルカウルボディに、上下２段のヘッドライトが採用されている。 年代:1996
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５ナンバーサイズのＦＦ（前輪駆動）ライトミニバン。実用性能を重視した低速トルク型２，０００ｃｃ・ＤＯＨＣエンジンを搭載。低床フラットフロアと高いルーフにより大人８人がゆったりできる室内空間を確保している。マットレスのように平坦になるフルフラットや対面レイアウトなど、多彩なシートアレンジメントが可能となっていた。 年代:1996
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