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Ｆ１世界選手権参戦車。ウィリアムズ・チームに水冷４サイクルＶ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は１，０００ＰＳを越えるが、この年より１レースで使用できる燃料の量が制限されたことを受け、燃費も考慮されている。ドライバーのＮ．マンセル選手とＮ．ピケ選手は、２人で１６戦中９勝を挙げ、ホンダに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。 年代:1986
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
１９８６年ロードレース世界選手権ＧＰ２５０クラスでチャンピオンを獲得したレーサーＮＳＲで得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツバイク。搭載された水冷２サイクル９０度Ｖ型２気筒エンジンは、最高出力４５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。摩擦抵抗を低減した一軸クランクシャフトや、コンピューター制御の可変排気孔バルブ機構などが採用されている。 年代:1986
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１９８６年世界耐久選手権でチャンピオンを獲得したレーサー、ＲＶＦ７５０の高度な技術をもとに開発されたスーパースポーツ。チタン合金製のコンロッドやバルブ、クロモリ製カムシャフトなど高価な素材が多用されたエンジンは、最高出力７７ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発生。アルミ製燃料タンクやＦＲＰ製フェアリングを装備するなど、レース使用を前提に生産された。 年代:1987
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全日本ツーリングカー選手権ディビジョン１クラス参戦車。搭載されたエンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，５９５ｃｃで、２２５ＰＳ以上を発生。中子修選手／岡田秀樹選手組により年間６戦のすべてに勝利。メーカー部門、ドライバー部門ともにチャンピオンを獲得した。 年代:1987
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公的機関による除雪作業だけでは追いつかない雪国の降雪事情を考慮し、発売されたパーソナル除雪機。搭載されたエンジンは強制空冷４サイクル単気筒ＯＨＶで、最高出力は５．５ＰＳ／４，２００ｒｐｍ。１時間に３５トンの除雪能力があり、高さ４２ｃｍの固い雪にも対応する。前進２段、後進１段の変速機を備え、重心は低く設計されている。 年代:1987
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１９８６年から１９８８年までパリ・ダカールラリーで３連覇を達成したレーサーＮＸＲ７５０のレプリカマシン。搭載されたエンジンは水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ３バルブ、６４７ｃｃで、最高出力は５２ＰＳ／７，５００ｒｐｍを発生。エンジン特性やシート高などは乗りやすいように設計されている。高速走行を考慮し、カバードタイプのハーフカウルが採用されていた。 年代:1988
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９４ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発生する。ドライバーのＡ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で年間１６戦中１５勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．セナ選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1988
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全日本ロードレース選手権ＴＴフォーミュラＩＩＩ国際Ａ級クラス参戦レーサーＲＶＦ４００で得た高度な最新技術を投入したスーパースポーツ。カムギヤトレインを採用した水冷４サイクルＤＯＨＣ９０度Ｖ型４気筒４バルブエンジンを搭載し、最高出力は５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ。アルミツインチューブフレームを採用し、大幅な高剛性化が図られた。 年代:1989
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パリ・ダカールラリー参戦車。水冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブ、７７９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は７５ＰＳ以上／７，０００ｒｐｍで、砂漠区間では最高速度１７７ｋｍ／ｈを記録した。Ｇ．ラレイ選手のライディングにより優勝を飾った。 年代:1989
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Ｆ１世界選手権参戦車。マクラーレン・チームに水冷４サイクル７２度Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣ４バルブ３，４９３ｃｃエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍを発生する。Ａ．プロスト選手とＡ．セナ選手は、２人で１６戦中１０勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンを獲得するとともに、Ａ．プロスト選手がドライバーズチャンピオンに輝いた。 年代:1989
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