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水冷２サイクル単気筒リードバルブエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は３１ＰＳ以上／１１，３００ｒｐｍを発揮。全日本ロードレース選手権１２５ｃｃクラスに参戦した一ノ瀬憲明選手は、サーキットによってこのマシンと２気筒エンジンを積むＲＳ１２５ＲＷ－Ｔとを使い分け、ライダーズチャンピオンを獲得した。 年代:1982
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。水冷２サイクル１１２度Ｖ型３気筒ピストンリードバルブエンジンを搭載。前バンク１気筒、後バンク２気筒という独特なレイアウトを採用し、最高出力は１２０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第７戦のベルギーグランプリで、Ｆ．スペンサー選手が初優勝を飾った。 年代:1982
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ＡＭＡロードレース・デイトナ２００マイル参戦車。９０度のＶバンクを持つ水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，０２５ｃｃのエンジンは、カムギヤトレインを採用し、最高出力１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発揮する。Ｆ．スペンサーが２位に入賞した。 年代:1982
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４サイクルＤＯＨＣ並列４気筒４バルブエンジンを搭載したスポーツバイク。低回転では２バルブ、高回転では４バルブとなる可変バルブ機構ＲＥＶを装備し、最高出力は５８ＰＳ／１２，３００ｒｐｍを誇る。フレームにはコンピューター解析により軽量、高剛性が追及された角型断画パイプのダブルクレードル形式を採用していた。 年代:1983
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経済性や静粛性、耐久性に優れた４サイクルエンジンを搭載したスクーター。空冷単気筒ＯＨＣ、４９ｃｃで、最高出力は１１ＰＳ／７，５００ｒｐｍ。対米輸出を意識してリヤブレーキはペダル式となっている。水温、電圧、燃料計やオイル交換時期を示すインジケーターが備えられた液晶メーターパネルや、電動開閉のリトラクタブルヘッドライトなど、個性的な装備が採用されていた。 年代:1983
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Ｆ１世界選手権参戦車。スピリット・チームに、水冷４サイクル８０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ、１，４９６ｃｃツインターボエンジンを供給。最高出力は６００ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍを発生。第９戦イギリスグランプリから参戦し、Ｓ．ヨハンソン選手のドライブにより第１２戦オランダグランプリで７位完走した。 年代:1983
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは、水冷２サイクルＶ型４気筒ケースリードバルブで、最高出力は１４０ＰＳ以上。４本のチャンバーは車体の上部ダミータンクの内側を通り、シートカウルサイドからサイレンサーエンドがのぞく。フュエルタンクはアンダーカウル内にあり、通常と逆のレイアウトとなっていた。 年代:1984
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世界耐久選手権参戦車。水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１２０ＰＳ／１２，５００ｒｐｍを発生。スパ・フランコルシャン２４時間耐久レースで、Ｇ．コードレイ／Ｐ．イゴア／Ａ．ビエラ選手組が優勝するなど年間６戦中４勝を記録し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
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ＡＭＡキャメルプロシリーズ参戦車。アメリカで人気のフラットトラックレースのために作られたマシンで、搭載されたエンジンは空冷４サイクルＶ型２気筒ＯＨＣ４バルブの７６８ｃｃ。最高出力は１００．５ＰＳ以上／８，５００ｒｐｍを発揮する。左周り専用のため、ステップの位置に特徴がある。 年代:1984
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トライアル世界選手権参戦車。スペインやイタリア製のトライアルマシンが２サイクルエンジンを採用するなか、空冷４サイクルＯＨＣ単気筒２バルブ、３５９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は２０ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍで、低速域で粘りを発揮する。Ｅ．ルジャーンのライディングで年間１２戦中７勝を挙げ、シリーズチャンピオンを獲得した。 年代:1984
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