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縦置きＶ型エンジンを搭載したスポーツツアラー。狭角は８０度でシリンダーを２２度ツイストさせており、水冷４サイクル２気筒ＯＨＶ４バルブの３９６ｃｃで、４０ＰＳ／９，５００ｒｐｍの高回転、高出力を実現している。縦置きＶツイン特有のトルクリアクションは、クラッチとドリブンギヤを逆回転させることで解消させていた。 年代:1978
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
舗装路はもちろん、悪路も快適に走破できる使用範囲の広いスポーツバイク。搭載された４サイクルエンジンは、単気筒ながら２本の排気管を持つため、優れた冷却性を実現するとともに、高速から歩くよりも遅いような低速まで幅広いパワーバンドを持っている。２軸式バランサーを内蔵し、振動の低減も図られた。年代:1978
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赤く塗られたエンジンとフレームが印象的な１２５ｃｃ市販モトクロッサー。搭載された空冷２サイクル単気筒エンジンは、大口径のキャブレターやグリッドパターンバルブの採用で、最高出力２５ＰＳ／１０，０００ｒｐｍを発揮する。クラス最大ストローク量を持った前後サスペンションに、モトクロッサー初のフロント２３インチ、新パターンのバリ・グリップタイヤを装着し、高い走破性を実現した。 年代:1978
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前席を重視した４人乗りスポーティタイプの小型乗用車。エンジンは水冷４サイクル直列４気筒ＯＨＣ、１，７５０ｃｃのＣＶＣＣエンジンを搭載し、最高出力は９０ＰＳ／５，３００ｒｐｍ。モノコックボディにエンジンルームのサブフレームを一体化させ、剛性の向上と軽量化が図られている。国産車として初めて、スイッチひとつで開閉できる電動サンルーフを標準装備とした。 年代:1978
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ＯＨＶの汎用エンジンＧＶ１５０を搭載したホンダ初の芝刈機。スロットルや走行クラッチ、変速レバーなどのコントロール類を手元に集中させることで操作性や使い勝手の良さを追及した。また手を放すと同時に刃の回転が止まる安全機構も装備。取り扱いが容易なことから、業務用としてのみならず、一般家庭にも普及していった。 年代:1978
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流麗なスタイルを持ち、走りに徹したスポーツモデル。搭載されたエンジンは空冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、７４８ｃｃで、最大出力６８ＰＳ／９，０００ｒｐｍを発揮。中低速でのトルク向上のため４本の排気管を２本の消音器に集合させた。また安定した制動力を得るため、フロントにダブル、リヤにシングルのディスクブレーキを装着していた。 年代:1979
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ホンダ初の１，０００ｃｃスーパースポーツ。ダイヤモンドフレームにＤＯＨＣ４バルブ並列６気筒のエンジンが搭載されたが、エンジン幅は背面ジェネレーターの採用で同クラスの４気筒並みに抑えられた。最高出力は当時他社のリッターモデルが９０ＰＳ前後だったのに対し、１０５ＰＳ／９，０００ｒｐｍを誇った。年代:1979
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。モノコックフレームに搭載された、水冷４サイクルＶ型４気筒ＤＯＨＣ、４９９ｃｃのエンジンは、楕円ピストンで気筒あたり８バルブという前代未聞のメカニズムを持っていた。エンジンの他にも、倒立フロントフォークや前後１６インチホイールなど革新的な機構が採り入れていた。 年代:1979
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モトクロス世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。搭載されたエンジンは空冷２サイクル単気筒ピストンリードバルブ、４９３ｃｃで５５ＰＳ以上／６，０００ｒｐｍを発揮する。重量は２５０ｃｃクラス並の９５ｋｇを実現。Ｇ．ノイス選手が２度の優勝、２位５回、３位３回と安定した成績で、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。 年代:1979
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軽量コンパクトなスクーター。強制空冷２サイクル２気筒、４９ｃｃのエンジンを搭載。最高出力は３．２ＰＳ／６，０００ｒｐｍで、約１５度の登坂力がある。外装は樹脂製で車両重量４９ｋｇという軽量化に成功。シート先端からフロントフードまで約４００ｍｍと、コンパクトながら大柄な人でもゆったり座れる広いスペースを確保している。 年代:1980
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