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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６０ＰＳ以上／１８，０００ｒｐｍを発揮。Ｍ．ヘイルウッド選手が年間１０戦全勝し、マニュファクチャラーズとライダーズのチャンピオンを獲得した。Ｍ．ヘイルウッド選手は翌１９６７年にもこのマシンで出場し、５勝を挙げチャンピオンになっている。 年代:1966
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ホンダ初のスポーツカーＳ５００の排気量を、５３１ｃｃから７９１ｃｃまでアップさせたモデル。水冷４サイクル直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、最高出力７０ＰＳ／８，０００ｒｐｍを発生し、最高速は１６０ｋｍ／ｈをマークした。Ｓ５００から採用されていたチェーンドライブ方式による後輪への動力伝達は、のちにリジットアクスル方式へと変更になった。 年代:1966
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ヨーロッパＦ２選手権参戦車。ブラバムのシャシーに水冷直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、９９４ｃｃエンジンを搭載。最高出力は１５０ＰＳ以上／１１，０００ｒｐｍ。このマシンをドライブしたＪ．ブラバムとＤ．ハルムが、２人で１１連勝を記録しコンストラクターズチャンピオンを獲得した。またドライバーズ部門でも、Ｊ．ブラバムがチャンピオンに、Ｄ．ハルムがランキング２位を獲得している。 年代:1966
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ホンダ初の４サイクルＯＨＣ機構を採用した汎用エンジン。排気量は５９ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。誰にでも扱えるよう自動遠心クラッチを採用し、操作はスロットルの加減だけで済むようにした。１３．５ｋｇと軽量コンパクトなデザインで使用場所を選ばず、噴霧器や芝刈り機、発電機などさまざまな動力源として活用された。 年代:1966
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ホンダ初の農機にＯＨＣエンジンを搭載した耕うん機。折り畳めば軽自動車のトランクに楽に納めることができるうえ、３７ｋｇと軽量なため一人でも積み込むことが可能。排気量５９ｃｃ、最高出力２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍの４サイクルエンジンは脱着式で、噴霧器や揚水ポンプの動力源としても活用することができた。 年代:1966
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ホンダ初の歩行型耕うん機。静かで低振動な４サイクル２気筒、４７９ｃｃのディーゼルエンジンが搭載されている。最高出力は９ＰＳ／３，０００ｒｐｍで、エンジン始動はボタンひとつでできるセルスターター式を採用。ロータリー部にはワンチャック方式が用いられ、脱着が手軽に行えた。２眼ライトが装備されたことで、夜間の作業を安全にした。 年代:1966
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大人も楽しめる量産型レジャーバイク。スチールパイプで構成されたバックボーンフレームに搭載されるエンジンは、４サイクル単気筒ＯＨＣの５０ｃｃで、最高出力は２．５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。ハンドルとシートは折り畳んで自動車のトランクに収納することが可能であり、レジャーシーンにおけるバイクの使用範囲を大いに広げた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。搭載された４サイクル６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、最高出力６５ＰＳ以上／１７，０００ｒｐｍを発生。重量は２５０ｃｃクラス並みの１１８ｋｇに抑えられている。年間８戦７勝し、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｍ．ヘイルウッド選手が開幕から５連勝を飾り、はやばやとライダーズチャンピオンを決めた。 年代:1967
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ロードレース世界選手権５００ｃｃクラス参戦車。エンジン内のフリクションロスが低減された、４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンを搭載。最高出力は８５ＰＳ以上／１２，０００ｒｐｍで、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を記録した。マニュファクチャラーズとライダーズのタイトルは僅差で逃し、ともにランキング２位を獲得した。 年代:1967
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ホンダ初のＦＦ駆動方式軽乗用車。ＦＦ駆動方式の採用により、大人４人がゆったり座れる広い車内空間が確保されている。搭載されたエンジンは、２輪車の技術を活かして開発された空冷４サイクル２気筒ＯＨＣ、３５４ｃｃで、最高出力は３１ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮した。価格は３１万５，０００円で、同クラス他社よりも１０万円近くも安かった。 年代:1967
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