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ロードレース世界選手権２５０ｃｃクラス参戦車。最高出力は４５ＰＳ以上／１４，０００ｒｐｍで、レースの高速化に備え、潤滑方式はドライサンプを採用している。第２戦西ドイツグランプリでは、高橋国光選手が日本人初の優勝を達成した。またこのマシンは出場した１０戦で全勝しており、マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。 年代:1961
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
１９６０年１１月に発売されたスポーツモデルＣＢ７２がベースのスクランブラー。３６０度クランクのタイプＩＩのエンジンを搭載し、ギヤ比を低速域寄りに変更している。軽量化のためキック式とし、地上高を稼ぐためシングルクレドールフレームを採用。前後１９インチのブロックパターンタイヤで優れた走破性を確保し、アップマフラーやワイドなハンドルを装備している。 年代:1962
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Ｃ１００をベースとしたスーパーカブ輸出モデル。当時、オートバイに対して好印象を持っていなかったアメリカ市場進出に際し、ホンダは「Ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｎｉｃｅｓｔ ｐｅｏｐｌｅ ｏｎ ａ ＨＯＮＤＡ」をキャッチフレーズに、オートバイの楽しさや手軽さをアピール。このキャンペーンも功を奏し、スーパーカブはアメリカでもヒット商品となった。 年代:1962
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ホンダ２作目のスクーター。搭載された１２５ｃｃ水平対向２気筒エンジンの最高出力は１２ＰＳ／７，６００ｒｐｍで、鋼板製モノコックフレームのフロント部分にマウントされていた。左手のグリップで変速を、右手のグリップでアクセル操作ができるバタリーニ式オートマチックを採用していた。 年代:1962
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第１回全日本グランプリロードレース参戦車。空冷４サイクル２気筒ＤＯＨＣ、５０ｃｃエンジンを搭載し、最高出力は１０ＰＳ以上／１７，５００ｒｐｍ。９速のトランスミッションを備え、最高速度は１４０ｋｍ／ｈにも達した。鈴鹿サーキットのオープン記念大会でもあったグランプリでデビューし、Ｔ．ロブ選手が優勝を飾った。 年代:1962
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ロードレース世界選手権３５０ｃｃクラス参戦車。バックボーンタイプのフレームに搭載された、４サイクルＤＯＨＣ４気筒エンジンは、最高出力５０ＰＳ以上／１２，５００ｒｐｍを発揮する。北アイルランドのアルスターグランプリから出場し、最終戦まで４連勝を記録。マニュファクチャラーズチャンピオンを獲得するとともに、Ｊ．レッドマン選手がライダーズチャンピオンを手にした。 年代:1962
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４サイクルＤＯＨＣ４バルブ単気筒、５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は８．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、８段変速機を備えている。１９６２年のマン島ＴＴレースにワークスマシンとともに出場し、９位入賞した。 年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、１２５ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２１．５ＰＳ／１３，５００ｒｐｍで、フレームにはシングルバックボーンが採用されている。１９６２年のマン島ＴＴレースに出場し、Ｔ．フィリス選手が３位、Ｄ．ミンター選手が４位入賞した。年代:1962
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カムギヤトレインの４サイクルＤＯＨＣ４バルブ２気筒、２５０ｃｃエンジンを搭載した市販ロードレーサー。最高出力は２５ＰＳ／９，５００ｒｐｍを発揮。フロントに標準装備されたダブルパネルのブレーキは、ロードレース世界選手権にワークス参戦しているＲＣ系マシンと同タイプのものを使用している。１９６３年のマン島ＴＴレースでは、Ｂ．スミス選手が３位入賞した。 年代:1962
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ホンダが初めて市販した４輪車となる軽トラック。アンダーフロア・ミッドシップに搭載された、水冷ＤＯＨＣ４気筒４キャブレター、３５６ｃｃエンジンは、最大出力３０ＰＳ／８，５００ｒｐｍを発揮。当時の小型乗用車にも匹敵するパフォーマンスを誇り、スポーツトラックとも言われた。 年代:1963
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