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エンジン、フレームともに自社設計によるホンダ初の完成型モーターサイクル。フレームの各部に補助パイプが入れられ、フロントにはガーター式サスペンションを装備している。２サイクル、ロータリーバルブ、９６ｃｃエンジンの最高出力は３ＰＳで、Ｖベルトとプーリーを介してリヤカー用タイヤが装着された後輪を駆動している。東京・丸子多摩川スピードウェイにて行われた日米親善対抗レースに出場し、クラス優勝を飾った。年代:1949
情報所有館 ： Honda Collection Hall 
ホンダ初の本格的モーターサイクル。堅牢なチャンネルフレームにテレスコピック型フロントフォークを装備。このチャンネルフレームは、鋼板をプレス成形した上で溶接結合しており、量産性が考慮されていた。エンジンは２サイクル９８ｃｃを搭載。チェンジペダルにクラッチを連動させることで、クラッチ操作を不要とする２段変速機を採用している。大きな夢を託して「ドリーム号」と命名した。年代:1949
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ホンダ初の４サイクルエンジン搭載車。当時の４サイクルエンジンはサイドバルブが主流の中でＯＨＶを採用しており、排気量１４６ｃｃで最高出力は５．５ＰＳ／５，０００ｒｐｍを誇る。発売前、設計者である河島喜好（のちのホンダ２代目社長）自らが乗り込み、浜松工場から出発し、当時難関とされた箱根峠越えに挑戦。平均速度４５ｋｍ／ｈで走り切り、信頼性の高さを証明した。年代:1951
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後輪の側面に取り付け可能な自転車用補助エンジン。エンジンを自転車の三角フレームに吊り下げるタイプと違い、排気ガスの中のオイルやガソリンによって衣服が汚れる心配がなくなった。後輪の駆動にはパワーロスを最小限に抑えるために、補助エンジン付き自転車としては珍しいチェーンとスプロケットを使用している。白タンクに赤エンジンのデザインも受けて人気を集めた。年代:1952
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ベンリイシリーズの初代モデルで、４サイクル単気筒ＯＨＶ、９０ｃｃエンジンを搭載した原動機付き自転車。最高出力は３．８ＰＳ／６，０００ｒｐｍ。エンジンとリアフォークが一体で作動する、ホンダ独自のシーソー式リアサスペンションを採用している。手軽に扱える「便利さ」にちなんで「ベンリイ号」と名付けられた。年代:1953
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ホンダ初の汎用製品。カブ号Ｆ型の自転車用補助エンジンをベースに、シリンダーを水平から直立にして強制空冷化している。排気量５０ｃｃ、最高出力１ＰＳ／３，５００ｒｐｍ。重量は６．２ｋｇで、主に背負い式の噴霧器の動力源として使用されることが多かった。当時の農業機械化のシンボル的存在として活躍した。年代:1953
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ホンダ初のスクーター。シート下に４サイクルＯＨＶ、１８９ｃｃ単気筒エンジンを搭載し、最高出力は６．５ＰＳ／４，８００ｒｐｍを発揮。ハンドクラッチとシフトペダルによる３速トランスミッションを備えている。ボディにはＦＲＰが採用され、セルモーターや雨よけ用の樹脂製大型スクリーンを装備するなど、当時としては斬新な新機構が数多く盛り込まれていた。年代:1954
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ホンダ初の海外レース参戦マシン。エンジンは１５０ｃｃのドリームＥ型をベースに、参戦クラスのレギュレーションに合わせ、１２５ｃｃに排気量ダウンして搭載。１９５４年２月、ブラジル・インテルラゴスで世界２２ヶ国が参加して開催された「サンパウロ市４００年祭国際モーターサイクルレース」に出走し、クラス１３位で完走した。年代:1954
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ホンダ初のＯＨＣ単気筒エンジン搭載車。排気量は２４６ｃｃで、最高出力は１０．５ＰＳ／５，５００ｒｐｍを発生。フレームにはプレス鋼板バックボーンタイプを採用している。エンジンの高出力化、車体の大型化を望む声に応える形で発売され、その年に開催された富士登山レースや浅間高原レースで活躍し、性能の高さを実証した。年代:1955
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本田宗一郎が自ら先頭に立って開発した２５０ｃｃスポーツモデル。ホンダ初の２気筒エンジンを搭載し、最高出力は１８ＰＳ／７，４００ｒｐｍを誇る。当時のデザインは欧米メーカーの影響を強く受けることが多かったが、ライトやフェンダー、タンクなど各部を角張った形で統一したユニークなデザインを採用し、「神社仏閣スタイル」と呼ばれた。年代:1957
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