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１９６０年代後半、日本の高速自動車道路網の整備が始ったことに対応して、自動車用エンジンの高速化が進められた。日産自動車でも小型乗用車スカイラインのエンジンを従来のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＧ１型を置換えるため、高速・高出力型のＧ１５型エンジンの開発に取組んだ。Ｇ１５型は直列４気筒、排気量１４８３ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト式（ＳＯＨＣ）を採用、１９６７年ニッサン・スカイラインＳ５７型に搭載し発売した。保存しているＧ１５型０００００１号機は１９６７年の村山工場製。年代:1967
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム 
１９８１年、ニッサン・スカイラインＲ３０型に、２０００ＤＯＨＣ ＲＳシリーズを追加。エンジンは直列４気筒、気筒当り４弁式ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）式の新開発ＦＪ２０Ｅ型を採用。１９８３年、このＦＪ２０Ｅ型をベースにターボ・チャージャー仕様としたＦＪ２０ＥＴ型を開発し、「スカイライン２０００ＲＳターボ」に搭載、発売した。排気量１９９１ｃｃ、ＤＯＨＣ式、ターボ仕様エンジンとして圧倒的なパワーを誇ったエンジンで、１９８０年代なかばの高速走行時代を牽引した。保存中のＦＪ２０型０３７９５５号機は、１９８３年の日産工機（株）製。年代:1983
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６７年、小型スポーツカーのダットサン・フェアレディに、排気量１９８２ｃｃ、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式のＵ２０型エンジンを搭載した強力なモデル、ＳＲ３１１型が発表された。Ｕ２０型エンジンは、１９６０年に登場したＧ型エンジン（直列４気筒、排気量１４８８ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）をベースに排気量の拡大とシングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト（ＳＯＨＣ）式化を図ったもの。保存中のU２０型０８６０５号機は、北米輸出仕様のダットサン・スポーツ２０００（ＳＲ３１１型）に搭載したエンジンで、１９６８年の横浜工場製。年代:1968
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９６９年に登場した直列６気筒、排気量１９９８ｃｃ、ＳＯＨＣ式のＬ２０Ａ型エンジンは、４気筒のL型と主要コンポーネントを共通にしたモジュール設計で、モータリゼーション拡大期の大量生産に対応した生産性の高いエンジン。１９７９年、Ｌ２０Ａ型に，わが国で初めて市販車用にターボ・チャージャーを装着したＬ２０ＥＴ型を開発、ニッサン・セドリック／グロリア４３０型に搭載した。保存しているＬ２０型００１８０３号機は１９７９年１０月から８３年５月の間の横浜工場製。年代:1980
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
