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日本初の技術の粋が込められた車。量産車初のラジアルタイヤの採用・ツインキャブレター・ラジエーターファンを持たない冷却システムを採用している。フロントブレーキはインボードディスクブレーキシステムという、通常タイヤの内側にあるブレーキをトランスミッションの両側にレイアウトしバネ下荷重を最大限に小さくした特徴を持っている。１９６５年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター 
開発段階で、カーブ時の異音が問題となっていた。発売６ヶ月前に世界初の「ダブル・オフセット・ジョイント」を開発、異音問題が解決した。以降、日本の前輪駆動車はこのシャフトで育っていったといえる。
情報所有館 ： スバルビジターセンター
昭和２２年に生産が開始され、ラビットの愛称で爆発的な人気となった。５０万台記念号。１９４７年～１９６８年までに６３万７千台あまりを生産し、１９６８年、２１年間の生産を終了した。年代:１９４７年～
情報所有館 ： スバルビジターセンター
７型エンジンのルーツは日産自動車の前身のダット自動車製造（株）が、１９２９～１９３０年に小型乗用車ＤＡＴ９１型用に開発した、直列４気筒、排気量４９５ｃｃ、サイド・バルブ式エンジン。１９３５年に排気量を７２２ｃｃに拡大し、７型となり小型車・ダットサン１４型に搭載。１９３５年は日産自動車横浜工場が日本ではじめて自動車一貫生産方式で操業を開始した年で、７型エンジン生産用に米国から当時の最新の生産技術と多数の生産設備が導入された。保存している７型５６４０号機は１９３５年の横浜工場製。年代:1935
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は、１９３７年大型トラック分野に進出するため、米国グラハム・ページ社から大型車用エンジンの設計図面と生産設備一式を買収した。このときのA型エンジン（直列６気筒、排気量３６７０ｃｃ、サイドバルブ式）をもとに、１９５５年に排気量を３９５６ｃｃに拡大。１９５９年にはバルブ駆動方式を高速・高出力型のオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式に変更して、新型ニッサン・トラック６８０型に搭載。エンジン型式もP型となった。保存しているP型０９１１４６号機は１９７０年の横浜工場製。年代:1970
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
１９５７年、日産自動車は英国オースチン車の１H型エンジン（直列4気筒、排気量１４８９ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式）の国産化生産用に、わが国初のトランスファーマシンを導入。C型エンジンはこの設備を使って１H型の排気量を９８８ｃｃに縮小したもの。この改造設計は技術支援のために招聘中の米人ドナルド・ストーン氏の指導によったのでC型を「ストーン・エンジン」と呼んでいる。C型を搭載したダットサン２１０型は１９５８年の豪州ラリーで優勝し信頼性の高さを証明した。保存中のC型０６４２４号機は１９５７年の横浜工場製。年代:1957
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
日産自動車は１９５０年代後半に英国オースチン車の４気筒エンジン（１Ｈ型）を国産化したが、その後高速、高出力化の市場ニーズが高まり、１９６０年に日産独自で直列４気筒、排気量１４８８ｃｃのG型エンジンを開発し、新型ニッサン・セドリック３０型に搭載し発売した。G型エンジンは当時の最新技術を結集し、オースチン車エンジンに比べショートストローク化していることなどでオーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式ながら軽量・高速タイプが特徴になっている。保存しているG型５９１２６号機は１９６２年の横浜工場製。年代:1962
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
旧プリンス自動車工業（株）の前身、たま自動車（株）は、１９５２年に最初のガソリンエンジン搭載の中型プリンス乗用車ＡＬＳＩ型を発売した。エンジンは直列4気筒、排気量１４８４ｃｃ、オーバー・ヘッド・バルブ（ＯＨＶ）式のＦＧ４Ａ型で、富士精密工業（株）が開発・生産した。その後、ＦＧ４Ａ型は１９６３年に新型プリンス・スカイラインＳ５０型に搭載。さらにエンジン型式をＧ１型と改称。保存しているＧ１型２１９８０１号機は１９６６年（推定）のプリンス自動車工業・村山工場製。年代:1966
情報所有館 ： 日産エンジンミュージアム
