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日野コンテッサ９００の主要部品を使用、イタリアの天才デザイナーミケロッティがデザインし同氏の工房で製作された試作車です。残念ながら生産されず本車両は現存する１台になりました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量８９３CC、３６．８ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１４０ｋｍ／ｈ、２人乗年代:1963
情報所有館 ： 日野オートプラザ 
日野のリヤエンジン乗用車の集大成、コンテッサ１３００は排気量１３００ＣＣのエンジンをリヤに搭載し、イタリアのミケロッティのデザインによる流麗なスタイルで名声を博しました。直列４気筒ガソリンエンジン、排気量１２５１CC、４０．５ｋｗ／５０００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ、５人乗年代:1964
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１９６０年代日本のディゼルエンジンは副室式燃焼室が一般的であったがヨーロッパでは燃費が良く、長距離輸送に適した直接噴射燃焼方式(直噴)エンジンが登場していた。日野自動車は日本で初めてＥＡ１００型Ｖ型８気筒直噴エンジンを発売しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３．５リットル、２０６ｋｗ／２６００ｒｐｍ年代:1967
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日野自動車が日本で初めて発売した直接噴射燃焼方式ＥＡ１００エンジンの欠点を改善し、本格的な直接噴射燃焼方Ｖ８エンジンとして登場した。信頼性、低燃費をアピールする為エンジンを赤く塗装し、好評を博しました。Ｖ型８気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１３リットル、２０６ｋｗ／２４００ｒｐｍ年代:1971
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ドイツのＭＡＮ社から導入したＭ燃焼方式を採用したエンジンで高出力、低騒音なエンジンとして市場より受け入れられたが低温時の始動性と排気臭に難点がありました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１１．６リットル、１９１ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1971
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日本初のインタークーラー付きターボー過給式ディーゼルエンジンです。本エンジンの登場により当時の燃料消費率（１６０ｇ／ｐｓｈ代）のレベルを一挙に改善し、１４５ｇ／ｐｓｈを達しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量８．８リットル、ターボインタークーラー付２０６ｋｗ／２３００ｒｐｍ年代:1981
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日本初のインバーター制御による発電機を内臓した電気ハイブリット型ディーゼルエンジンです。当初は路線バスに搭載されましたが今ではバッテリーの小型化、環境改善型車両として大、中、小型バス、トラックに搭載されています。年代:1991
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世界で初めて部分断熱コンセプトを実用化したエンジンです。部分断熱部に軽量鋳鉄製ピストンを採用し、高排出エネルギーを日野独特の斜流タービン式ターボチャージャで回収し、世界最高の熱効率を達成しました。直列６気筒、直噴ディーゼルエンジン、排気量１０．５リットル、ターボインタークーラー付２３９ｋｗ／２１００ｒｐｍ年代:1993
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日野自動車は世界で一番厳しいと言われているパリダカラリーに１９９１年から連続参戦しました。１９９７年に優勝した実績があります。ベース車両はエンジン排気量８リットル、四輪駆動の中型トラック、ライジングレンジャーＦＴ車です。年代:1996
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通常の４サイクルエンジンの茸型吸排気バルブの代わりにシリンダー外に筒状のスリーブを入れ、これを上下させ、スリーブに開けた穴とシリンダーに開けた穴が合った時、吸排気を行うエンジンです。本エンジンの出所は不明ですがスリーブバルブエンジンの原型を残す貴重なものです。年代:1920年代
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