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市販車としては世界初の水冷２ストロークＶ型４気筒エンジンを搭載。ヤマハ・スポーツスピリットの頂点として、また最速のロードゴーイングモデルとして君臨した。ケニー・ロバーツのライディングにより、１９８３年ワールドグランプリ全１２戦中６勝を挙げたワークスマシン、ＹＺＲ５００直系マシンである。前シリンダーはピストンリードバルブ、後シリンダーはクランクケースリードバルブと、前後バンクで異なる吸入方式を採用するなど、２ストローク技術の粋が尽くされた。エンジン：水冷２ストローク４気筒４９９ｃｃ 年代:1984
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ 
シート下にヘルメット等の収納スペース、今日のスクーターでは基本形となっているこの車体構成を初めて採用したのがユニークなスタイルのこのボクスン。５．８馬力エンジンとＶベルト式自動無段変速の組合せで、扱いやすさとスポーティーな走りを両立し幅広い人気を集めた。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1985
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セロー（ＳＥＲＯＷ）は、カモシカのこと。２００ｃｃプラス２５ｃｃのゆとりのパワーと軽量、スリム、低シート高のジャストサイズボディでより深く自然の中に分け入り、カモシカのように駆けめぐることをコンセプトに開発されたマウンテントレール。すぐれたトータルバランスによる扱いやすさで街乗りの女性やビギナーからベテランライダーまできわめて幅広い層のライダーに愛されている。エンジン：空冷４ストローク単気筒２２３ｃｃ 年代:1985
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ファクトリーマシンＹＺＲ５００のノウハウのすべてを２５０ｃｃスーパースポーツに再現した究極のレーサーレプリカモデル。２ストローク水冷パラレルツィンは、ＹＺＲゆずりのクランク室リードバルブ吸気方式を採用。高剛性アルミデルタボックスフレームに前後１７インチホイール、大口径フローティングディスクブレーキなども装備して、ＦＩＩＩプロダクションロードレースでも大活躍した。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４９ｃｃ 年代:1985
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同じ年に発売された「ＦＺ７５０」同様独自の４ストローク・パフォーマンス設計思想“ジェネシス”に基づいて開発したスーパークォーター。２５０ｃｃ市販車としては初のＤＯＨＣ１６バルブのハイメカニズムを採用して４５馬力と２ストローク並のハイパワーを発揮。軽量・コンパクトな車体、フェアリングとタンクカバーを一体化したハイブリッドシェイプカウルの新鮮なデザインが人気を集めた。エンジン：水冷４ストローク４気筒２４９ｃｃ 年代:1985
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シンプルでスパルタンなフォルム、軽量・スリム・コンパクトなボディ、アルミなどを多用した構成部品の造形と質感の美しさ、そしてビッグシングル特有のエンジンの鼓動や走行フィーリング…。ＳＲＸ６００は、こうした深い味わいを求める人々を対象に、テイスティなモーターサイクルの世界を提唱したスーパースポーツ。ＯＨＣ４バルブ単気筒にはＹＤＩＳを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒６０８ｃｃ 年代:1985
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１９８４年秋のドイツ・ケルンショーで発表され、大反響を巻き起こしたＦＺ７５０。世界初の５バルブＤＯＨＣ並列４気筒を４５度前傾させて搭載したレイアウトは、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なもの。この設計コンセプトは“ジェネシス”として、ＦＺからＦＺＲへと継承され進化した。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1985
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ＹＺＲ５００をそのまま縮小したようなＹＳＲ５０は、ワークスレーサーの雰囲気を遊び心で楽しんでもらおうと開発された。しかしながら７ＰＳ・２ストローク単気筒エンジン、フロントのディスクブレーキ、本格的なリターン式５段変速などその充実した基本機能から当時人気を集めていたミニバイクレース・ＭＰ１２レースで大活躍した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1986
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パッソルの登場から１０年、スクーターの世界も飛躍的に拡大し、ヤングユーザーは、ツーリングやレース、オフロードランなどまでスクーターで楽しむようになっていた。そんなヤング層を対象に開発したプレイスクーターが、このＢＷ’Ｓ（ビーウィズ）。ワイドな扁平ブロックパターンタイヤにロングストロークの前後サスペンションなどでオフロード走行にも対応した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1988
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往年のファクトリーマシンの社内呼称”ＯＷ”をニックネームに冠したＦＺＲ７５０Ｒは、４ストロークロードレースＴＴ－Ｆ１用ワークスマシンＹＺＦ７５０の技術をそのままフィードバックした市販モデル。５バルブＤＯＨＣ並列４気筒エンジンのコンロッドにはチタン材を用いるなど、徹底したワークスマシンレプリカ仕様である。エンジン：水冷４ストローク４気筒７４９ｃｃ 年代:1989
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