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“スリム・コンパクトで操る楽しさがある”というヤマハのモーターサイクルづくりの基本を最も明快にカタチにした一台がこのＸＪ７５０Ｅ。空冷４ストローク ＤＯＨＣ並列４気筒エンジンは、ジェネレーターをシリンダ背面に配したレイアウトで４気筒・７５０ｃｃとしては驚異的とも言える狭いエンジン幅を実現。コントローラブルな７５０として多くのファンに親しまれた。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ 
７５度Ｖ型２気筒エンジンを搭載したアメリカンモデル。新開発されたエンジンは、力強いトルク感をもたらし、アメリカンらしい重厚な乗り味を強調。また、クラス初のモノクロスサスペンション、シャフトドライブの採用など、機能や信頼性向上も果たしている。長距離移動の頻繁な海外では、特に高い評価を得た。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1981
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燃費や静粛性などを求める時代のニーズに応えて１９８２年ヤマハメイトに４ストロークエンジン搭載のタウンメイトＴシリーズが登場した。ヤマハ独自の省エネエンジンシステムＹＩＣＳを採用、同時に加速ポンプ付ＶＭキャブレター、電子進角式ＣＤＩ点火を装備してカスタムタイプは、ガソリン１リットルで １６０Ｋｍ（定地走行）という低燃費を誇った。後輪はシャフトドライブ式。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1982
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スクーターフォルムの中にゆとりある乗車感とスポーティな走行感覚をもりこんだ大型スクーター。静かでマイルドなパワー特性の４ストロークＯＨＶ１８０ｃｃ エンジンとゆったりとしたボディで、スクーター・イコール便利な移動ツールのイメージを一新し、ハイウェイ走行やツーリングなどスクーターの世界を一気に拡大した。エンジン：空冷４ストローク単気筒１７１ｃｃ 年代:1982
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世界初のキャブレターターボシステムを採用して１９８１年の東京モーターショーで発表され反響を集めたＸＪ６５０ターボ。このショーでは、ＸＪ１１００ ターボに装備したエレクトロニック・フュエルインジェクション・ターボも同時に発表しヤマハのターボ技術が話題となった。風洞実験でエアロダイナミクスを追求したフルフェアリングは、ヤマハマリン部門で蓄積した造形技術を駆使したもの。エンジン：空冷４ストローク４気筒６５３ｃｃ 年代:1982
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エアロダイナミクスを追求したフルフェアリング装備の国内第一号モデルＸＪ７５０Ｄ。同時に電子燃料噴射システムＹＦＩＳ（ヤマハ・フュエルインジェクション・システム）とマシンの状況を克明にライダーに伝えマン・マシンのインターフェイスを促進する「ヤマハ・サイクル・コミュニケーション・システム」などヤマハのエレクトロニクス技術の粋が盛込まれている。エンジン：空冷４ストローク４気筒７４８ｃｃ 年代:1982
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ライトでスピーディなスニーカーのイメージを具現化したスポーツスクーター。機敏さ、スタイル、実用性、さらにはコストパフォーマンスの点においても、最高のスクーターを目指して開発。４．５ｐｓのパワフルなエンジンと、４９ｋｇの軽量ボディの組み合わせは、瞬発力のある元気な走りを達成。１０万円を切る低価格を実現したこともあり、若者を中心に人気が爆発した。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1983
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ベンチャーロイヤルは、１９８３年当時ヤマハモーターサイクルの中では最大排気量、最大出力のロングツアラーとしてアメリカ市場向けに開発された。水冷 ＤＯＨＣ４バルブ７０度Ｖ４エンジン、シャフトドライブ、コンピュータ制御の前後サスペンションなど徹底したコンフォートメカで快適なロングクルージングを可能にした。エンジン：水冷４ストローク４気筒１，１９８ｃｃ 年代:1983
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モトクロッサーＹＺのメカニズム、パフォーマンスさらにはイメージまでをもそのままストリートに再現したレーシーなスーパートレール。２ストローク水冷単気筒エンジンは、吸気にＹＥＩＳ、排気にＹＰＶＳと独自の２ストロークエンジン技術を初めてセットで採用し、３０馬力のハイパワーを発揮した。フロントにはオフロード専用のディスクブレーキを装備している。エンジン：水冷２ストローク単気筒１９５ｃｃ 年代:1984
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４ストロークマシンによるロードレース・フォーミュラＩＩＩレーサーＦＺＲ４００と同時開発のレプリカモデル。レーサーレプリカ全盛の中でＦＺＲ４００が１９８４年初代の全日本チャンピオンに輝いたこともあってこのＦＺ４００Ｒも大いに人気を集めた。ＹＩＣＳ装備の水冷４ストロークＤＯＨＣ１６バルブ４気筒エンジンはクラス最高の５９馬力。エンジン：水冷４ストローク４気筒３９９ｃｃ 年代:1984
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