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ヤマハ発動機初の内製マリンディーゼルエンジン。沿岸漁業の振興をめざして、とくに３トン未満の小型漁船の航行性能、安全性、操業効率向上をコンセプトに開発された。ヤマハエンジンに共通の軽量・コンパクト・ハイパワー設計で日本国内をはじめ東南アジア、南アメリカ諸国、キューバ等の国々にも輸出され、沿岸漁業にたずさわる人々の暮らしを支えた。エンジン：水冷４ストローク単気筒６２５ｃｃ 年代:1976
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「跨って乗る」というこれまでのバイクの概念を覆す、ステップスルースタイルを採用。その後のスクーターのスタンダードを作り上げ、また、第２次スクーターブームの立役者となった。自動遠心クラッチ、手動ブレーキなど、自転車感覚のソフトバイクとして人気を集め、主婦層を中心に爆発的なヒット作に。乗り心地を重視した足周り、エンジン、チェーン周りのフルカバードなど、徹底的に利便性の高さを追求している。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1977
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モーターサイクルの世界にオーバー１リットル時代の到来を告げた輸出専用モデル。ＤＯＨＣ・並列４気筒・１，１０２ｃｃエンジンの生み出す圧倒的なパワーが、アメリカやヨーロッパのマニアを魅了した。後輪駆動はシャフトドライブ。コンチネンタルハンドルにオイルクーラーを装備したヨーロッパ仕様とアップハンドルのアメリカ仕様の２タイプがあった。空冷４ストローク４気筒１，１０２ｃｃ 年代:1977
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世界のモーターサイクルの中でも稀なロングセラーとなったＲ４００／５００は、１９７８年春に発売された。ビッグシングルの魅力をオフロードに具現化した４ストローク・エンデューロＸＴ５００のノウハウをオンロードに再現したもので、軽量、スリム、コンパクトな車体、独特の強大なトルクとダイナミックな加速感が、多くのライダーの支持を集めた。エンジン：空冷４ストローク単気筒４９９ｃｃ 年代:1978
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伝統的なバーティカルツインのＴＸ６５０をベースに作られたアメリカンバイクブームの火付け役。ティアドロップタンク、チョッパー風のハンドルバーの採用をはじめ、キングアンドクィーンシートやショートメガホンタイプのマフラーの装備、さらに足元には１６インチのタイヤを装着して、本格的なホースバックライディングを実現。その後に続くスペシャルシリーズの先駆けとして長距離ツアラーはもとより、街乗りライダーの人気を集めた。エンジン：空冷４ストローク２気筒６５３ｃｃ 年代:1978
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婦人層を中心にバイクユーザーを飛躍的に拡大したヤマハソフトバイクには、パッソルのように脚をそろえて乗るステップスルータイプと、このキャロットのようにパイプフレームの自転車タイプの２種類があった。４２ｋｇの小型軽量な車体、自動遠心クラッチと手動ブレーキなど運転の“やさしさ”はソフトバイク共通のものだが、シャフトドライブを採用してメンテナンスフリーのキャロットは、とくに活動的な女性の人気を呼んだ。エンジン：空冷２ストローク単気筒４９ｃｃ 年代:1979
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積雪地の生活をサポートする除雪機の第１号モデル。１時間あたり３５トンもの除雪能力があり、安全性の高さ、扱い易さ、メンテナンスフリー構造が特長だった。エンジン：空冷４ストローク単気筒２５６ｃｃ 年代:1979
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レーサーＴＺ２５０をベースに開発された、スーパースポーツモデル。１９７９年の東京モーターショーで鮮烈なデビューを飾ると、瞬く間に大反響が巻き起こった。水冷２ストローク２気筒エンジンは、リッター当たり１４０馬力の高出力を発生。これをダブルクレードルフレームに搭載、モノクロスサスペンション、軽量キャストホイールなどと相まって、圧倒的な走行性能を発揮した。’８０年代を代表する神話的なモデルとなっている。エンジン：水冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1980
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ダート走行からウッドライディングやエンデューロまで幅広いオフロードの楽しさを提唱した“４ストローク・スーパートレール”。パワフルかつフラットなパワー特性の２５０ｃｃ・単気筒エンジンをダイヤモンド型フレームに搭載し、１１４ｋｇの軽量を達成。リヤには、４ストロークモデルとしては初めてモノクロスサスペンションを装備している。エンジン：空冷４ストローク単気筒２４９ｃｃ 年代:1980
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ヤマハ初の４気筒エンジン搭載の４００ｃｃスーパースポーツとして１９８０年に登場したＸＪ４００は、４５馬力のクラス最高出力、２気筒モデル並のスリムさ、コンパクトなボディサイズできわめて俊敏な運動性能を発揮して人気を集めた。翌１９８１年に登場したこのＸＪ４００Ｄは、クラス初の４本マフラーを採用、同時にＹＩＣＳを装備して動力性能にもさらに磨きをかけていた。エンジン：空冷４ストローク４気筒３９８ｃｃ 年代:1981
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