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エンジンタイプ：空冷単気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：２１０，ボア×ストローク（ｍｍ），６８×５８，バルブシステム：ＳＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：７／５５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１．１１／３５００，シルバーピジョンＣ９３用
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー 
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量：（ｃｃ）２５５５，ボア×ストローク（ｍｍ）：９１．１×９８．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２７０／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４０／４０００，パジェロパリ・ダカール用ラリーエンジン
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エンジンタイプ，水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１５９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７６．９×８６．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１７２／８０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１７．２５／６０００，ＧＴＯ－ＭＲ用ＤＯＨＣラリーエンジン
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エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：２１４０，ボア×ストローク（ｍｍ）：８７．０×９０．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：３６０／７０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４５／５５００，スタリオンＷＲＣ用ラリーエンジン
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エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：８５．０×８８．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２８０／７０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：３４／５５００，ランサーＷＲＣ用ラリーエンジン
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エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９４，ボア×ストローク（ｍｍ）：９７．０×７５．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ４バルブ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２７１／８５００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２４．３／７０００，Ｆ２０００レース用エンジン
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ヤマハ発動機の第１号車。黒一色で重厚なデザインがモーターサイクルの常識だった当時、シンプルなフォルムとモダンな栗茶色で登場したＹＡ－１は、「赤トンボ」の愛称で親しまれた。また、１９５５年７月の第３回富士登山レースで優勝、同年１１月の第１回浅間火山全日本オートバイ耐久レースのウルトラライトクラスで上位独占するなど、高機能性もアピール。大卒男子初任給の全国平均が１万７８０円という時代に、１３万８０００円という価格で発売され、高嶺の花でもあった。エンジン：空冷２ストローク単気筒１２３ｃｃ 年代:1955
情報所有館 ： ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ
１９５６年４月、東京・日比谷公園で開催された東京モーターショーに登場するや一躍注目を集めたＹＡ－１の上位機種。「シャンゼリゼの濡れた舗道」をイメージした灰褐色の塗色、国産初のモノブロックキャブレター採用など、デザインと機能の高い次元での融合が、後発メーカーだったヤマハ発動機のブランドイメージを押し上げた。発売後も人気を博し、生産台数もＹＡ－１と併せて月産１０００台という目標を軽々とクリアした。エンジン：空冷２ストローク単気筒１７４ｃｃ 年代:1956
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オリジナリティあふれるデザインを追求したモデル。開発も、エンジニアリングよりデザインが先行して進められた。「日本人の２５０」をキーワードに、日本人の体格に合わせ、コンパクトで乗り易いボディサイズを決定。なおかつ、どんな状態でも躍動感あふれる「ダイナミック・デザイン」を実現した。また、ヤマハ初の２気筒エンジンを搭載。実用車が中心だったモーターサイクルに「スポーツ」という新しい風を吹き込んだ。エンジン：空冷２ストローク２気筒２４７ｃｃ 年代:1957
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ＹＤ－１のスポーツ性能をさらに高めたＹＤＳ－１は、２０馬力のエンジンを鋼管クレードルフレームに搭載し、圧倒的な動力性能を発揮。国産初の５速トランスミッション、エンジン回転計内蔵のコンビネーションメーターなどの装備はスポーツライダーを熱中させ、「日本初のスポーツモデル」と称された。エンジン：空冷２ストローク２気筒２４６ｃｃ 年代:1959
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