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コルトは，１９６２年に６００を発売以来，１０００，１５００，８００，１１００，１０００Ｆが次々に発売され，モータリゼーションの本格的な進展の時代に，その名を刻んでいった。さらに，名神高速道路に続き，東名高速道路の一部が開通し，本格的ハイウェイ時代の到来が目前に迫り，一方では，１９６３年鈴鹿サーキットでの第１回日本グランプリ自動車レース大会開催以降，モータースポーツ熱が高まったいった。展示車は，１１００のボデーに１５００ｃｃエンジンを搭載したスポーツセダン。フロントディスクブレーキ，バケットシート，フロアシフト，タコメータなどを備えた三菱で最初の高性能スポーツセダンである。 年代:１９６６
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー 
エンジンタイプ：水冷直列２気筒２サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：３５９，ボア×ストローク（ｍｍ）：６２×５９．６，バルブシステム：２ｃｙｃｌｅ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：２８／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：３．６／５０００，ミニカ用水冷２サイクルエンジン
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列２気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：５４６，ボア×ストローク（ｍｍ）：７０．０×７１．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：３１／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：４．１／３０００，ミニカ５５用バルカンエンジン
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列３気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：６５７，ボア×ストローク（ｍｍ）：６５．０×６６．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：６４／７０００，ミニカトッポ用５ＶａｌｖｅＥＣＩ－ＭＵＬＴＩインタークーラーターボ，バランサーシャフト付
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１４９９，ボア×ストローク（ｍｍ）：７４．５×８６．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：９５／６３００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１３．２／４０００，ＧＡＬＡＮＴ．初代ギャラン用に開発した初のＯＨＣサターンエンジン
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１７５５，ボア×ストローク（ｍｍ）：８０．６×８６．０，バルブシステム：ＳＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：９４／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１４．６／３５００，ギャラン・エテルナ用ＥＣＩ－ＭＵＬＴＩ，バランサーシャフト付
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１１８７，ボア×ストローク（ｍｍ）：７１．０×７５．０，バルブシステム：ＯＨＶ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：７０／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：９．７／４０００，初代ランサー用ネプチューンエンジン
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１５９５，ボア×ストローク（ｍｍ）：８２．３×７５．０，バルブシステム：ＤＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１６０／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２２．５／２５００，ミラージュ・ランサー用１６バルブＥＣＩ－ＭＵＬＴＩターボ，バランサーシャフト付
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷直列４気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：１９９７，ボア×ストローク（ｍｍ）：８５．０×８８．０，バルブシステム：ＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１４５／６０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：１７．８／５０００，ギャラン・シグマ・エテルナ用ＥＣＩ，触媒，バランサーシャフト付
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー
エンジンタイプ：水冷Ｖ型６気筒４サイクルガソリンエンジン，排気量（ｃｃ）：２９７２，ボア×ストローク（ｍｍ）：９１．１×７６．０，バルブシステム：ＳＯＨＣ，最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）：１５０／５０００，最大トルク（ｋｇ－ｍ／ｒｐｍ）：２３．５／２５００，デボネアＶ用Ｖ６エンジン
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