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パジェロは，永年の歴史を持つジープなど三菱４ＷＤ技術を結集し，さらに乗用車感覚を盛り込んだまったく新しい多目的４ＷＤ車として１９８２年５月に発売された。展示車は，翌１９８３年の「第５回パリ～ダカールラリー」に出場したパジェロ。初出場にもかかわらず，カテゴリー２（４ＷＤ市販車無改造部門）で見事優勝。１９８５年には総合優勝及び2位を獲得するなど，その後のパリ・ダカールラリーをはじめとするマラソンレイドやラリーでの活躍ぶりは広く知られている。また，今日のＲＶブームを創り出し，リードすることになった。 年代:１９８３
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー 
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パジェロを日本車で初めて世界に通用するブランドにした車。１９８３年にパリ・ダカールラリーに初出場したパジェロは，１９８５年に総合１位・ ２位を独占し，パジェロの名前を世界に広めた。 年代:１９８５
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デリカバンは，開口部が広いスライド式サイドドア，大きく開く跳ね上げ式リヤゲートなど，荷物積み降ろしが楽な大型荷室を備えた商用車として，１９６９年に登場した。展示車は，後期型で，エンジン排気量を１１００ｃｃから１４００ｃｃにアップし性能を向上させたことにともない積載量も増大した。 年代:１９７３
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１９８３年東京モーターショーに参考出品したスタリオン４ＷＤラリーは，今後のラリー車のあり方を提示。１９８４年南仏の第９回ミル・ピストラリーでクラス優勝，１９８５年香港・北京ラリーに出場し活躍した。 年代:１９８４
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スタリオンは，１９８５年１１月，富士スピードウェイで開催の全日本ツーリングカー選手権インターＴＥＣでデビューを果した。翌１９８６年からは同選手権にフル参戦し，デビュー４戦目で初優勝を飾るなど１９８８年に撤退するまでに，３度の総合優勝に輝いた。 年代:１９８７
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ランサーＥＸは，より優れたファミリーセダンの決定版として１９７９年４月に登場した。初代ランサーの発売以来６年ぶりのフルモデルチェンジであった。１９８１年に欧州へ輸出を開始し，「２Ｌクラスで世界最速の２ＷＤ乗用車」と評価された２０００ターボをベースに，ＷＲＣ（世界ラリー選手権）を照準に開発されたのが，２０００ラリーターボ車である。強大なパワーと現代にも通じるバランスのよい走りは，栄光の初代ランサーに続く素晴らしい活躍を見せた。展示車は，１９８２年のフィンランド１０００湖ラリー総合３位入賞車。国内でも１８００ターボが１９８２年から3年連続でＪＡＦ全日本ラリー選手権に優勝している。 年代:１９８２
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１９７３年８月，ランサーに ０～４００ｍ１６．４秒を誇る最速モデル１６００ＧＳＲなど７タイプが追加された。このランサーＧＳＲは，モータースポーツ界での活躍がめざましく，サファリラリーで１９７４年と１９７６年に総合優勝，サザンクロスラリーでは１９７３年から４年連続総合優勝を飾った。展示車は，１９７４年のサファリラリー優勝車（１９７３モデル） 年代:１９７４
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第７回サザンクロスラリーには，当社から ４台が出場した。ラリーは，当初の予想通り，アンドリュー・コーワンのギャランとアルト・ネンのフェアレディとの激しい闘いとなった。コーナリング特性，操縦安定性，耐久性を誇るギャランは，山岳コースでトップに立ち，三菱念願のサザンクロスラリー総合優勝を果たした。この優勝が三菱の国際ラリー活動における栄光の序幕となった。 年代:１９７２
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１９８８年にＷＲＣにデビューした「ギャラン ＶＲ－４」は，翌８９年には２勝を飾り，１９９１年アイボリーコーストラリーで，篠塚建次郎が日本人で初めてＷＲＣ優勝者となった。ギャラン ＶＲ－４は，１９９２年のワークス活動終了までに，ＷＲＣで通算６度総合優勝した。展示車は，１９９２年篠塚建次郎ドライブのアイボリーコーストラリー総合優勝車。 年代:１９９２
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フォーミュラ・ミラージュは，同一条件下で競技でき，かつローコストなフォーミュラカーとして，ラリーアートにより開発され，１９９０年よりフォーミュラ・ミラージュシリーズとして年間６回のレースが開催された。日本のトップドライバーには，このシリーズの経験者が多く，将来を担う若手ドライバーの育成に役立ち，日本のモータースポーツ振興に貢献した。
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