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１９６１年三菱で最初の軽4輪商用車として三菱３６０（ＬＴ２０型）を発売。ＬＴ２３型は１９６５年から発売したモデルで，最小回転半径が３．６ｍと小さく，２名乗車の場合フラットな床面の荷台に３００ｋｇの荷物を積むことができ，テールゲートは積み降ろしに便利な上下水平開きとなっている。 年代:１９６５
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大・中型トラックがキャブオーバー型に転換していくのに呼応して，軽商用車においてもキャブオーバー型の開発が進められ，１９６６年にミニキャブトラックを，１９６８年にはバンを発売。この車は，１９６９年にマイナーチェンジしたモデルで，２６馬力のパワフルなエンジン，三方開き高床の広い平らな荷台が特徴。三方開き高床の広い平らな荷台で長尺物も運搬可能，左右両サイド開きの軽 ４輪トラック。 年代:１９７０
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１９６９年 (昭和４４年) から発売されたミニカ '７０のトップモデルとして，翌１９７０年 (昭和４５年) に登場。ラジアルタイヤを装備した本格的スポーツセダン。贅沢なポルシェタイプの皮巻きステアリングホイール，手にフィットするシフトノブ，SUタイプツインキャブ常装備のゴールドエンジンは， ７，０００回転で３８馬力の威力を発揮し，１３０ｋｍ／ｈの最高速度を誇った。 年代:１９７０
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ミニカスキッパーは，ミニスポーツクーペとして１９７１年に発売された。ギャランGTOのイメージを踏襲し，ゆるやかなスローブとファストバック，日本初のスクープドウィンドで後方視界を確保，ハイカットオフテールが特長だった。発売当初はSUツインキャブ３８馬力（最高速度１２０ｋｍ／ｈ）のGTなど４タイプ。翌年にはミニカＦ４と同じバルカンエンジンを搭載したスキッパー４が発売された。展示車は，さらに安全対策，内外装の向上のために，１９７３年にマイナーチェンジされたモデル。 年代:１９７３
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１９６３年１０月の第１０回全日本自動車ショーで２０００ｃｃ最高級乗用車としてデビュー，堂々たるスタイルで注目を浴びた。GM社の専属デザイナー「H.ブレッツナー氏」をデザインコンサルタントに招き，コルト１０００の上級車として開発した。全長・ホイールベースともに当時の２０００ｃｃクラス国産車の中で最長。最高速度は１５５ｋｍ／ｈ。ステアリング機構，ユニットコンストラクションフレームなど，三菱の技術の粋を集めて誕生，１９６４年の発売以来２２年間生産が続けられた。展示車は，１９６７年にマイナーチェンジしたモデルで，リヤフェンダーにH.ブレッツナー氏のトレードマーク，"ロケットランプ"が輝いている。 年代:１９６７
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１９６３年に発売した三菱で最初の本格派４ドアセダン。三菱で最初の水冷直列４気筒，高速型ハイカムシャフトエンジンを搭載。当時流行の先端をいくボクシーなフラットデッキスタイルで第２回日本グランプリ，ツーリングカーⅢクラスで優勝，１～４位を独占。 年代:１９６６
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１９６５年に発売のコルト８００は日本で初めてファストバックスタイルを採用。１９６６年には８００のスタイルをそのままに，エンジンを４サイクル４気筒にした１０００Ｆが登場し，翌年にはさらにバリエーションモデルとして日本で初めての３ドアハッチバックセダンを追加発売。また，１９６８年には，性能面での多様化をはかった１１００Ｆ ３ドアスポーツ，続いてスーパースポーツが発売された。展示車は，３ドアスポーツ。最高速度１４０ｋｍ／ｈ，０～４００ｍは１９．７秒の性能を誇った。 年代:１９６８
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１９６９年東名名神全線開通に向け，本格的ハイウェイ時代に照準を合わせて開発。当時，兆しの見えた安全の動きに一早く目を付け，セーフティパネル，チルドハンドルなど他社に先駆け採用した安全車。 年代:１９６８
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コルトギャランは，最先端のパーソナルカーとして１９６９年１２月に発売。傑出した高性能・機能と流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び，三菱自動車飛躍のチャンスをつくる大ヒット車となった。また，北米にも初めて輸出された。エンジン・装備により，Ａ１，Ａ２，Ａ２ＧＳの３タイプが設定されていた。展示車は，Ａ２ＧＳで，三菱で最初のＯＨＣサターンエンジンを搭載，最高速度は１７５ｋｍ／ｈを誇った。１９７２年の第７回サザンクロスラリーで１６Ｌ－ＧＳが総合優勝を獲得するなど，国内外のラリーで輝かしい成果をあげた。 年代:１９６９
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オシャレなスタイルの三菱で最初のピラーレスハードトップ。セダンより３０ｍｍ車高を低くし，フルオープンのサイドウインドを特長とした大人向の都会的スタイルで人気を得た。セダンと共に北米に初輸出。 年代:１９７０
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