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スクーターの普及期に，延べ２０，０００台を生産したシルバーピジョン最初のベストセラー。エンジンは，直立単筒サイドバルブ式で，その後のピジョンシリーズの主力エンジンとして活躍。Ｖベルト式自動変速機を踏襲し，新たにキックスタートを併設。 年代:１９５１
情報所有館 ： 三菱オートギャラリー 
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Ｃ－２５型の発展型であり，エンジン排気量アップ，自動変速機の改良などが図られた。これらにより走りやすく，乗り心地も向上し，スクーターブームを作り上げた。速度計も常装備化された。 年代:１９５３
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第２種原動機付自転車（５１ｃｃ～１２５ｃｃ）のカテゴリー車。エンジンの動弁機構をそれまでのサイドバルブ式からオーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）式に変更して馬力の向上を図った。点滅式方向指示器を始めて採用。 年代:１９５８
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排気量をアップして，７馬力と強力になったエンジンを積む。前輪にブレーキを新装備し前後サスペンションには油圧ダンパーが装着され，走りやすく乗心地も向上したＣ－９０型の発展型である。 年代:１９５６
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Ｃ－８３型の発展型で第２種原動機付自転車の最高級仕様のスクーターである。キックスタートからセルボタンスタート（ダイナスターター）に変更し女性に好評であった。前輪ブレーキを追加するとともに，初めてブレーキ灯も採用した。 年代:１９５９
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新しい概念のライトスクーター。エンジンは，２サイクル８７ｃｃ水平搭載した。ボデー部品に樹脂財を多用することで軽量化を図った。タイヤは，８インチから１２インチにサイズアップし，操縦安定性が向上された。 年代:１９６２
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スクーターの全盛期にいっそうのデラックス化が進み，従来の開発思想を一新した大型スクーター。このためエンジンはオーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）)式とし，駆動方式には初めてドライブシャフトを採用した。最高速度も９５ｋｍ／ｈと大幅に向上した。 年代:１９６０
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前輪カバーと泥除フェンダーを一体化した近代的スタイルのスクーター。２サイクルエンジンを搭載。１０インチ化されたリヤホイールは片持ち支持となっている。ボデーカバーはポップアップ式を初めて採用した。 年代:１９６３
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１９４６年のＣ－１０型登場以降，三菱のスクーターは性能・スタイルの向上によりヒットを続け，長期にわたって高いシェアを記録したが，１９６４年に製造・販売を打ち切った。展示車は，初代デボネアのデザイナー，Ｈ．ブレッツナー氏によるアメリカンスタイルのＣ－１４０型で，シルバーピジョン最後のモデルとなった。 年代:１９６４
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日本初の量産乗用車として１９１７年（大正６年）に製作を開始。当時，自動車先進国であった伊フィアット車を参考に，三菱造船（株）神戸造船所で１９２１年迄に試作を含め２２台製作。展示車は，当時の資料をもとに１９７２年に復元したもの。 年代:１９１７
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