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絶縁材料研究の黎明期の昭和１５年より昭和１９年の間に菅原電気株式会社の鈴木剛氏により研究されたもので、多くの資料が戦災で消失したが、戦後の昭和２３年に各方面の協力により編纂された貴重な資料である。主に絶縁布に用いる絶縁ワニスについての研究報告がまとめられている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
斜目リノテープは昭和８年頃の絶縁テープの一種である。国産品は繋ぎ目があり、繋ぎ目無しのものは輸入品に頼っていた。国産化が望まれ、菅原電気株式会社東京工場が研究開発し、我が国初の６０メーター巻の繋ぎ目無しの斜目リノテープ「ツガナイト」を完成させた。
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１９５２年にマイカナイト（マイカ製品）の日本工業規格（JIS）取得の為、現在のセラックニス、新しいニスの性能分析に試行錯誤を繰り返したレポートの一部である。
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昭和２８年発行の通産省重工業局電気課が、電気行政の基本方針をまとめた冊子（電機業界に配布）の中に、電気絶縁材料の本年度の見通しと、絶縁材料の耐熱性の要求がされ、従来のワニスクロス・ワニスチューブの素材がガラスファイバーに。マイカ製品も新素材が考えられ、素材革命の転換期に際して適切な対策を示唆している。
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昭和２７年の「電気絶縁材料工業会」創立と同時期に創刊した会報は「電絶」「電気絶縁材料」「JEIA」と名称の変遷を経て、現在の「電材ジャーナル」へ繋がっている。その間、別冊として「電気絶縁材料工業会５０年史」「電気絶縁材料小史」も発行してきた。
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戦時下の昭和１９年では電気絶縁用ワニスも配合が決められ統制されていた。この内、西兼科学では瀝青質コンパウンド第１種及び瀝青質コンパウンド第２種を製造していた。
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１９６９年当時は高圧ケーブルの接続部に絶縁材料としてアスファルトコンパウンドが使用されていた。本見本は実際に某工場の変圧拙意引き込み線に使用されていたものをケーブル更新時に接続部を切り取り保存しているもので、写真左端はアスファルトコンパウンドが充填された容器の中にあったものを分離した状態となっている。少量のアスファルトコンパウンドが付着している。
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日本電信電話公社では電話線地下ケーブルの保守点検方法として、ケーブルに窒素ガスを圧入して不具合箇所を発見する方法が検討されていた。本資料はこの点検方法を実施するに当たり、ケーブル内を点検しやすいように分割する障壁用の注入樹脂の検討結果の報告書である。電話線であるため電気絶縁性の樹脂について検討されている。
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世界ではじめてメチルテトラヒドロ無水フタル酸の液状化に成功した酸無水物系エポキシ硬化剤「HN－２２００」。酸無水物硬化剤を配合したエポキシ樹脂組成物は、電気絶縁用塗料として、発電機、回転機などに広く使われているが、従来の酸無水物硬化剤は常温で固体のものが多く、液状化を実現したことにより、加熱溶解作業が不要となったり、硬化条件の選択幅が広くなるなど作業性の改善を図ることが出来た。
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明治のはじめに殖産振興の一環として機械紡績による製麻事業が立ち上げられ、その時代、麻は唯一の産業用繊維資材であった。DVDはその時代の麻（リネン）の亜麻耕作から紡績、製織の様子。また、天幕、飛行機覆い、兵器覆い、鉄道貨車用幌等の軍需用途を中心とした官需用途、蚊帳、夏用スーツ、テーブルクロス等の民需用途等、麻に関わる貴重な資料としての映像である。
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本機は当社で一番古い日工株式会社のNAP８００ABZタイプ１９７１年製で、操作室がプラント本体に併設され、計量器はアナログ式・アスファルトタンクはホットオイル循環式でアスファルトを加熱するタイプである。
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サルビアシム舗装は、１９５４年にフランスで開発された開粒アスコンの空隙にセメントミルクを注入した半浸透型の舗装であり、当社の前身である丸善舗道が１９６２年２月に箱根バイパスICにおいて我が国初の施工を行った。サルビアシム舗装の技術はこの後、セメントミルク（エマルジョン）の国産化、全浸透型への改良等を経て、現在の半たわみ性舗装へと発展し、今日では荷重条件が厳しい箇所等に、広く一般的に用いられている。
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昭和３０年頃、道路舗装が発展し始めた頃、大型のアスファルトプラントは輸入していた。その頃の国産の小型アスファルトプラントで生産能力６００ヤード（４．１ｔ／ｈ）である。知る限り、日本には２台現存するのみである。
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本工法は、簡易舗装の上層路盤の安定処理または高級な防塵舗装として広く活用され、アスファルト乳剤添加によって安定性、耐久性に富んだ舗装を構築するものであった。昭和４０年代、既存の砂利道等の改良に採用され、道路舗装率の向上に寄与した。
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１９７０年度に山陽新幹線ではじめて大量施工に成功した軌道である。その開発には、軌道構造のキーポイントとなった緩衝材が使用されており、その材料が“セメントアスファルトモルタル”（以下CAモルタル）である。このCAモルタルは約４０年余にわたって新幹線や在来線の諸所で多量に供用されている。敷設された軌道延長は２００９年までで３３４７ｋｍ（うち在来線８５９ｋｍ）余にも達している。
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本工法は、路上破砕混合機という特殊な機械を用い、セメント及びアスファルト乳剤を添加しながら、既存アスファルト混合物とその下の既設粒状砕石路盤材の一部を現位置で安定処理する工法である。打換え工法に比べ、施工速度が速く、工期の短縮、コスト削減、省資源等多くの特徴を有した常温工法である。
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スリップフォームペーバーは、コンクリートの敷均し、締固め、平坦仕上げ機能を持ち、型枠を設置しないでコンクリートを打設することができる舗設機械である。工期短縮、労働力の省力化に寄与する。型枠を用いないため型枠の高さに制限されず自由な層厚での施工が出来る。舗装以外にも、L型側溝や縁石などの構造物も施工出来る。
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遮水型排水性舗装（POSMAC）は、排水性舗装の補修工法として近年標準化されつつあり、２００４年にはじめての施工を行なって以来急速に施工実績が増えている。この資料はPOSMAC工法を供用中の道路ではじめて適用した施工事例である。
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舗装のタックコートに用いる特殊な改質アスファルト乳剤である。アスファルト乳剤の分解後でも、施工機械のタイヤ等によって路面から剥がされることがないため、タックコートの信頼性向上が図れるとともに、周辺路面への乳剤の付着も抑制出来、工事現場周辺の美観保護にも寄与する。
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ニューカラーコートシリーズは滑り止め性能を付与した水系樹脂カラー舗装で、結合剤には水系のポリエステル樹脂が用いられている。反応性を付与した水系材料であるために環境負荷が少なく、摩耗抵抗性に富んだ早期の交通開放が可能なカラー舗装を作ることが出来る。
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ストレートアスファルトと同程度の温度設定でアスフアルト混合物が製造出来るプレミックスタイプのポリマー改質アスファルト。従来のポリマー改質アスファルトに比べて使用可能な温度領域が広く、低い温度で混合物を製造することが出来る。アスファルト混合物の製造に必要な燃料消費量を軽減出来るため、CO２の排出量が削減出来、地球環境の保全に貢献する。また、交通開放時間の短縮や施工性の改善等多様な目的に適用出来る。
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HSアスコンは、特殊熱可塑性樹脂とポリマーによるハイブリッド改質アスファルトをバインダとする加熱アスファルト混合物である。ポリマー改質アスファルトの柔軟性と特殊可塑性樹脂の剛性により、重荷重に対し高い安定性を示す。一般的なアスファルト混合物と同様の施工が可能でありながら、半たわみ性舗装やエポキシアスファルト舗装に匹敵する耐久性を発揮する。
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ダイヤツインスーパーは、舗装の耐久性の向上を目的に3時間で交通解放出来る「超速硬型半たわみ性舗装」である。
安全性・快適性・経済性を追求し、迅速な施工で早期交通解放を実現する。主に、重交通道路の交差点、高速道路の料金所付近やパーキング、バスターミナル等の交通量の多い道路、トンネル内明色性舗装やコンポジット舗装に用いられる。
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ダイヤグラウトシステムは、半たわみ性舗装用セメントミルクや裏込めグラウト・無収縮モルタルを時間制限のある現場で必要量だけ安定供給する「省力化グラウト製造システム」である。
スネークポンプ付大型連続ミキサー車はフレッシュな製品を連続的に供給し、各材料は三菱マテリアル株式会社とタイアップして開発した実用強度の発現が早いニーズに合ったプレミックスを採用する。
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省力化プレパクト工法は、道床バラスト砕石に専用モルタルを注入・充填させて硬化させる工法である。
この工法は、供用中路線の終電から始発までの短時間に作業されるので、工期中に仮軌道や徐行運転を必要としない。
長期供用可能なので、保守費はバラスト軌道より削減でき、工期短縮・省力化施工にも貢献する。
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ダイヤツインホスイは、都市部のヒートアイランド現象をはじめとする熱汚染環境の緩和、降雨時の急激な雨水の流出の抑制に効果がある「半たわみ型保水性舗装」である。
路面温度の上昇抑制機能は、半たわみ型保水性舗装体内に蓄えられた水分が蒸発し、気化熱を奪うことによって路面温度の上昇を抑制する。また、ダイヤツインホスイにショットブラスト仕上をすることにより、景観舗装としても採用出来る。
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太陽光線が「光ランデックス工法（光触媒工法）」を施工した路面に当たると、太陽光線に含まれる紫外線によって酸化チタン表面に活性酸素が生成される。
道路沿道周辺に浮遊している大気中のＮＯｘ分子は、酸化チタンの表面に生成した活性酸素に接触すると、硝酸イオンに分解され舗装表面固定される。
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昭和４９年３月から、奥村組土木工業株式会社と日工株式会社により、再生プラントの共同研究を実施。各種方式を検討し、輻射加熱式にてプロトタイプを開発、試作。その後、能力アップのためオイルバーナも増設し、今現在主流の並流式ドライヤの先駆け的なシステムとなった。
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本器は四半世紀以上前に米国テキサス州で開発された。その締固め機構がランマによる突固めに比べ実施工での転圧機構に近いといわれ、１９７０年代からフランスで配合設計に採用されている。その後、新道路研究計画の成果である舗装の供用性に基づくアスファルトバインダと混合物の新しい仕様（ＳＵＰＥＲＰＡＶＥ）で混合物の締固め特性を評価する手法として本器が取り上げられた。現保有器はその初期モデルである。
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１９２４年～１９２６年に当社が明治神宮造営局発注の明治神宮外苑舗装工事においてワービット工法を用いて施工した舗装道路で、現存するものでは日本最古級の車道用アスファルト舗装である（施工面積：59096ｍ2）。ワービット工法とは、下層に粗骨材が多くアスファルトが少ない混合物を舗設し、上層に砂とアスファルトからなるアスファルトモルタルを薄層で舗設し、上下層を同時に転圧して一体化する舗装工法である。
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ＳＭＲエコアスプラントは、骨材の乾燥と加熱に使用する化石燃料（Ａ重油）にエマルジョン燃料を使用することで環境負荷を低減する技術である。エマルジョン燃料は燃料油の中に水を混入させミクロの水滴を均一に分散させた燃料である。エマルジョン燃料製造装置をＡ重油配管の途中に組み込むことにより、インラインで製造し燃焼させることが出来、環境負荷低減に大きな力を発揮する。
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1991年に製作され全世界で50万台を出荷した、業務用ゲーム機としては異例のヒット作。それまで一般的であった「コンピュータを相手にするゲーム」ではなく「人と対戦するゲーム」というジャンルを開拓し、対戦格闘ブームを引き起こした。また、当製品を基にした映画がハリウッドで製作されるなど、業務用ゲームにとどまらない広がりを見せ、日本のコンテンツが持つ可能性を世界中に知らしめた。
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ビデオゲーム機。
これまでインテル80系CPUを使用していたビデオゲームで初のモトローラ6800系CPUを搭載したモデル。CPUの特色から画像演算が得意で後のビデオゲームの大多数が6800系になった。
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ビデオゲーム機。
音声合成チップを搭載し、ボイス機能を有していた。また、画像処理でASICを多数採用し、このハイパーオリンピックを機にビデオゲームの多彩なビデオ機能が開花した。
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ビデオゲーム機。
バブルメモリを搭載したGX400バブルシステム初タイトル機。
世界的にバブルメモリを量産投入したのはGX400くらいではないかと言われている。
なお、バブルシステムを搭載したビデオゲーム機はツインビーの他グラディウスも有名。
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ビデオゲーム機。
音楽ゲームの初代コンテンツ。
アミューズメント施設における音楽ゲームの礎となった商品。これ以降、音楽ゲームジャンルがアミューズメント施設において欠かせない存在となった。
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ビデオゲーム機。
足を使うコントローラーを搭載した音楽ゲーム。
足を使用したコントローラーは過去に家庭用では発売されていたが、業務用では同ゲームが初めて。足パネルに高速道路の車両感知センサーを用いている。
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ビデオゲーム機。
YAMAHAサイレントドラムを流用した音楽ゲーム。
これまでCORG等のギターメーカーのライセンスを受けた意匠コピー等はあったが、楽器メーカーと協力して本物ドラム部品を使用したのはDrummaniaが初めて。AHAMAY
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メダルゲーム機。
メダルプッシャー機（メダル落とし）において、初めてフィールドにボールを配置し物理抽選と連携した機種。ジャックポットの演出も特徴的。
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