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もともと航空機メーカーであった中島飛行機の技術が生かされたスバル360は、わが国初期の軽自動車としてもっとも成功した一台であろう。モノコック構造のボディと、トーションバーによるサスペンションは軽自動車とは思えない広い室内スペースを持ち、快適な乗り心地を実現していたのである。発売当初の価格は42.5万円．これをのぞけば国民車構想の条件を満たすものとして、絶大な人気を博したのである。 1958年
情報所有館 ： トヨタ博物館 
1960年、スズライト、スバルに続いて東洋工業(現マツダ）も軽自動車の市場にＲ360を送り込んだ。軽自動車に４サイクルや本格的なＡＴ（２速）を採用するなど画期的なメカニズムを備え、まるでスポーツカーのようなスタイルを限られた枠のなかでコンパクトにまとめあげたことは大いに注目された。キャロルにバトンタッチする1966年まで生産された。 1960年
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国民車構想に合わせる意味で発表したトヨタパブリカは、最初から大衆向け実用車としての極めて合理的なフォーマットを踏襲したもので、技術的にもスタイリングにおいても注目できるものであった。ところが、高級志向か強まりはじめたニーズとは噛み合わず、商業的には予想外であった。ちなみに車名は－般から公募されたもので、PublicとCarの合成語である。 1961年
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国民車構想に対応して新三菱自動車（現三菱自動車）が出した回答は三菱500であった。このクラスでは格安ともいうべき39万円で売り出され、発表は1959年秋のモーターショー。価格をのぞけば、ほぼ国民車構想を満たしていた。この価格を実現するための徹底した合理主義は、インテリアの装備やアクセサリーなどを犠牲にはしたが、メカニズムを優先した高い実用性も持っていた。 1961年
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できるかぎり忠実に国民車構想に基づいたトヨタパブリカも、時流に合わせて高級化がはかられた。1963年6月にはラジエターグリルやホイールキャップがメッキされ、サイドモールを追加したデラックスを発表。さらに同年10月にはオープンモデルを発表することになる。セダンのルーフ部をソフトトップに変更した４座コンバーチブルは、当時のオープンスポーツとはまったく異なった性格を持ち、手軽にオープンエアを楽しめることから話題を集めた。 1963年
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高級化が項点に達した大型車に代わって、経済的な小型車に目が向けられはじめた米国市場への進出を1957年３月に決定。10月には自工と自販の共同出資による現地法人米国トヨタを設立してクラウンを送り込んだ。実際にはパワー不足や高速での操安性などが指摘され、1960年12月には主力をランドクルーザーに移したが、輸出トヨタの第一歩だったのである。このＲＳ－Ｌ型は、ごく初期に輸出された数少ない１台である。 1958年
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急増する小型車市場で苦戦を強いられたコロナＰＴ10型の陰で着々と開発が進められたＰＴ20型(ニューコロナ)は、オーナーカーとしての自信作であった。カンチレバーの後輪懸架がもたらす乗り心地のよさやティーザーキャンペーンを、わが国で初めて展開するなど話題を呼んだ。 1960年
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1960年に発売されたこの車は、オースチンの優れた技術を完全に吸収、さらにエンジン、シャシー、ボディ等すべての面にわたって新しく設計され、Ｇ型エンジン、71馬力、最高速度130km／hの高速安定性を誇り、また縦4灯のヘッドランプがスタイリング上の大きな特徴であった。車名はバーネットの名作「小公子」の主人公セドリックにちなみ、強く、正しく、美しい少年の代名詞として広く親しまれた。 1960年
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1961年３月に発表されたコロナＲＴ28型は、ボディ各部を強化してＰＴ20型のトラブルを改善、強力なエンジンも搭載されていた。さらに信頼感を回復するためのＴＶコマーシャルやレースヘの参加（第１回日本ＧＰのＣ－5クラスで1、2、3位）を行ない、しだいに耐久性と性能を実証していったのである。また、ちょうどこの頃、ティアラと名を変えた1900ccの輸出仕様を生産するなど本格的な海外市場への進出もはじまっていた。 1961年
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ルノー公団との技術提携の成果をいかして生まれた日野ルノーは順調な発展をつづけ、1961年４月には独自の設計によるコンテッサ900を発表。ルノー４ＣＶの技術を生かしているもののボディスタイルは一新され、コンテッサ(伯爵夫人)の名にふさわしいスポーツセダンであった。駆動方式はＲＲで軽快な運動性能、素直なエンジン、小柄なボディなどスポーティな性格を持ち、1963年の第１回日本ＧＰでは、ＧＴクラスで優勝した。 1961年
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