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船名：金華山丸 建造所：三井造船玉野事業所 竣工：1961-11-27 世界最初の大型自動化貨物船。主機を船橋操舵室から直接操縦するブリッジコントロール方式、および機関部の集中監視制御方式を採用。 全世界の海運造船界に多大の反響を呼び、自動化船の端緒となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
船名：えるべ丸 建造所：三井造船玉野事業所 竣工：1972-03-24 世界最初のディーゼル主機関3基3軸による高馬力（84，000馬力）のコンテナ船。 竣工当時、最高速力記録を更新した。（30.96ノット）。これを契機に当時主流であったタービン船はディーゼル主機関へ換装されることとなった。本船は、省エネ対策としては時代の先駆けとなった。
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明治40年（1907年）に、「発動機を国産化したい」という熱意のもとに創業された発動機製造株式会社（当社の前身）が、研究の末に最初の製品として営業を開始したのが、6馬力の吸入ガス発動機であった。発動機製造株式会社の創業期は、この製作に専念し、8馬力～125馬力などを製作した。わが国産業革命の一翼をになったと言える。 気筒径×行程：274mm×416mm、馬力：25PS
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発動機製造株式会社（ダイハツディーゼル㈱およびダイハツ工業㈱の前身）のディーゼル機関は、外国との技術提携、その国産化から始まったが、昭和9年頃から製作を始めたこのLS型は、「独自の設計になる機関」と評されている。それまでの当社の立型機関とは異なり、技術困難を克服して初めて直接噴射式を採用し、燃料ポンプと噴射弁がともにボッシュ型の無気噴射機関であった。 気筒径×行程：150mm×220mm、馬力：25PS
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陸上運転省略の1号機は幸陽ドック殿への7RND90型であった。この資料は日本海事協会への申請書である。
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陸上運転省略の1号機は幸陽ドック殿への7RND90型であった。この資料は日本海事協会の承認書である。
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一括搭載の1号機は石川島播磨重工業株式会社相生第1工場への10RND90型であった。この資料は海上クレーンでの一括吊り上げのワイヤー組み要領である。
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陸上運転省略の1号機は幸陽ドック殿への7RND90型であった。この資料は立会検査時の検査記録（INSPECTION RECORDS）である。
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コージェネ用エンジンとしてマルチフューエル機関を独自開発した。コマーシャルエンジンとしてはTBS（東京放送）へ納入。資料エンジンは4シリンダのプロトタイプとして製作。長期間テスト運転を実施した。
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この装置は、単流掃気式排気タービン過給機付2ストローク単働クロスヘッド型ディーゼル機関[3気筒、シリンダ内径370mm、行程長880mm、1105kW、188rpm、静圧過給方式]である。“2ストローク”“クロスヘッド型”“長行程”など舶用大型低速ディーゼル機関の要素に加えて、負荷装置（水制動機）の補排水弁を周期的に開閉（機関負荷を周期的に変化させる）し、いわゆる洋上におけるプロペラレーシングを再現できる機能を有している。
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1，100℃級ガスタービン燃焼器の部品。 それまでの800℃級ガスタービンよりも300℃も高い高温燃焼を実現し、ガスタービン排気温度を500℃以上とすることでコンバインドサイクル発電を実用化し、発電効率43%を達成した。
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1，300℃級のガスタービン改良機の第一段動翼 改良型コンバインドサイクル発電は、信頼性の高い空力設計技術の適用、新耐熱材料（一方向凝固材）の採用、翼内部に効率的な冷却を行う空気通路を設けた新空気冷却技術の採用と最適化など最新鋭の技術により高温大容量化を実現し、発電効率50%を達成した。
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本復元模型は当社の前身である新潟鐵工所が大正8年（1919年）6月2日に東京都京橋区月島1号地の東京工場において試運転を行った国産ディーゼルエンジン第1号機“M4Z型機関”を復元したものである。翌大正9年（1920年）東海遠洋漁業株式会社（焼津市）所有遠洋漁船「第二大洋丸」57.04総トンに搭載され、速力は9.25ktであった。これを境にディーゼルエンジンが焼玉機関や石油機関に代わって産業用動力の主役となった。 機関主要目 4サイクル、空気噴射式、トランクピストン型、シリンダ径9インチ×行径12インチ、シリンダ数4、出力100ps、回転数350rpm、ミーツ・アンド・ワイツ型逆転装置
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当社の前身である新潟鐵工所より昭和3年3月に東京市蒲田区の蒲田工場において製造された実機が当社太田工場に展示されている。 納入先は九州帝国大学殿（現国立大学法人 九州大学殿）の箱崎校舎（元福岡県福岡市東区）試験エンジンとして研究に供されていたが、平成17年校舎の建て替えに伴い、同大学のご好意で当社に寄贈いただいた。 機関要目 型式L2P、4サイクル、空気噴射式、トランクピストン型、シリンダ径9インチ×行径12インチ、シリンダ数2、出力50PS、回転数450rpm
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新潟原動機の前身である新潟鐵工所は1919年当時製作至難といわれた産業用ディーゼルエンジンを日本で初めて開発しました。その後もディーゼルエンジンの開発・生産を継続し、昭和初期に陸用SA型、舶用TE型シリーズが開発されてベストセラーとなり、わが国でのディーゼルエンジン普及に大いなる貢献をしました。昭和6年に製造されたS4A型機関が弊社太田工場に展示されています。 機関要目 シリンダ径280mm×行程400mm、出力200PS、回転数300rpm
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1954年3月1日、アメリカが北太平洋赤道海域のマーシャル諸島ビキニ環礁で水爆の実験を行ったが、このときにビキニ環礁東方160キロメートルの海上で操業中のマグロ漁船第五福竜丸（木造140トン）が被爆した。現在、東京都江東区の第五福竜丸展示館で船とともに搭載されていた新潟鐵工所製T6EK型ディーゼル機関（シリンダ径250mm×行径380mm、6シリンダ、出力250PS、回転数380rpm）が展示されているが、この機関の縦断面図、横断面図を保管している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1952年1月世界に先駆けて排気過給機のみによる過給試験に成功した後、シリンダ径720mm、ピストン行程1,500mmの3シリンダ実験機関を設計・製作し各種の試験を行った結果、画期的な値が得られた。1953年5月公開運転が行われ、1955年5月にはUEディーゼル機関搭載の第一船が竣工した。この実験機関がわが国初の排気過給機付ディーゼル機関として船の科学館で展示している物である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
“宗谷”が南極観測船に改造された際に、機関もそれまでの蒸気機関からディーゼルに換装され1956年10月に完成した。現在も“宗谷”に搭載されている2基のニイガタディーゼルは、改造完成の約4ヶ月前の6月に製造・搭載されたもので、11月8日には初の南極大陸を目指して東京港晴海埠頭を出港している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
陸上実験用機関（S1F）として出力25PS、回転数380rpm、シリンダ径220mm、行程350mmで3台製造した。 その内1台を顧客から譲り受け、展示会（Sea Japan ’98）に出展した。現在工場にて保管している。
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低質重油の使える低速2サイクル機関を2基背中合わせに圧縮合体して、共通台板上に並列配置しそれぞれのクランク軸を一つの減速機と結合する事により、高さ・幅・長さ共にコンパクトな機関とし、大出力を一本軸で取り出すようにしたユニークな開発機関である。 左右のバンクは、それぞれ弾性継手を介して2基1軸減速機と結合しているが、クラッチは装備せず、1台のガバナで両バンクの燃料調整軸を同時制御する。
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昭和10年当時、ディーゼルエンジンの心臓部である燃料噴射ポンプは99%を輸入に頼り、1台の価格はトラック1台分に相当するほど高価なものであった。国策としても、ディーゼルエンジンの普及に噴射ポンプの国産化は急務であった。約2年にわたる交渉の末、昭和13年（1938年）、ロバートボッシュ社とライセンス契約が成立し、試行錯誤の末、昭和16年（1941年）、国産の試作1号が完成。昭和17年（1942年）から、量産が開始された。
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日本の自動車排出ガス規制（1996年運輸省行政指導）に先立って開発された自動車排出ガス測定装置の国産一号機。 以後、後継機が開発され、国内外の排出ガス規制、低公害自動車・エンジンの開発、ひいては大気汚染の防止に貢献している。
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弊社の陸上進出一番機は、1932年（昭和7年）に製造され日本製粉神戸工場に納入された4サイクル陸用機関533MTS60（150BHP）である。本機は1934年（昭和9年3月）に製造された岡山県笠岡市の神島人造肥料社（株）殿に納入され、40年余の間、稼働していた。当社の社名「三井物産造船部玉工場」が付いた珍しい機関である。 J331MTS35諸元：ピストン直径＝310mm、ピストン行程＝350mm、過給機付4サイクル、3シリンダ直列型、出力：150BHP
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防衛庁からの依頼研究である「シュノーケル条件下における機関の出力条件」の諸試験を実施した成果のもとに開発された機関。「いすず」には1軸当たり前後2基を串型に配置し、4基2軸とする世界でも珍しい配置である。これら4基はすべて隔離した操縦室から集中遠隔制御される新構想で、その後、当社のディーゼル機関技術の発展に大きく貢献した。 1235VBU45V諸元：ピストン直径＝350mm、ピストン行程＝450mm、過給機付2サイクル、6シリンダ直列型、出力：2400BHP-475rpm
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B&W社（当時）で開発された4サイクル26型機関。当社の初号機はビルの自家発電機関として626MTBF40（750BHP）が1960年（昭和35年）に製造された。V型機関は当社にて設計され、当時の新造青函連絡船主機として採用された。当社はその3隻分の主機1226MTBF40Vを24基、補機9基を製造した。その後、さらに1隻分の機関合計11基を納入した。搭載船は「大雪丸」、「摩周丸」、「羊蹄丸」、「十勝丸」である。 26型機関の製造実績は船舶/陸用を合わせ、Ｖ型が47基、直列型が148基、合計195基（219,725BHP）である。1226MTBF40V緒元：ピストン直径＝260mm、ピストン径＝400mm、過給機付4サイクル、12シリンダV型、出力：1600BHP-560rpm
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機関は、海上自衛隊の甲型駆潜艇用標準主機635VBU-45形機関、及びディーゼル護衛艇用標準主機28V3BU-38V形機関の実績をもとに、635VBU-45形機関（2000BHP-475rpm）の主要部品である架構、シリンダふた、シリンダライナ、ピストン、連接棒、燃料噴射系、及び給・排気系部品等を変更することにより、この機関の標準出力に対し、20%の高出力化をはかり、コンパクト、軽量化を達成したものである。 最初の2台は1965年（昭和40年）に完成し、昭和39年度建造 改900トン型巡視船「えりも」に搭載され、続いてその翌年完成した2台が、「さつま」に搭載された。これらは就役以来30年間にわたって日本の北海と、南海のパトロールに活躍した。635V2BU-45緒元：ピストン直径＝350mm、ピストン行程＝450mm、過給機付2サイクル、6シリンダ直列出力：2400BHP-475rpm
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界初の艦艇用高出力2サイクル単動トランク型排気ターボ過給機関として、昭和30年9月に完成した。本機の出力は1基あたり6,000BHP（350rpm）。この成功は三井造船のディーゼルエンジンの技術水準の高さを内外に示すとともに、その後の艦艇用ディーゼル機関隆盛の礎となった。 950VBU-60諸元：ピストン直径＝500mm、ピストン行程＝600mm、過給機付2サイクル、9シリンダ直列型、出力：6000BHP-350rpm
情報所有館 ： 国立科学博物館
純国産技術による大型舶用過給ディーゼル機関を開発するために試作した3シリンダ実験機関に搭載した最初の排気ガスタービン過給機であり、その後の三菱UEディーゼル機関用過給機のひな型となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機は2サイクルユニフローUEV30/40機関開発のため、昭和35年（1960）完成され、当時においては世界最高の過給度を持つ実験機関である。その実用機12UEV30/40機関は、昭和38年（1963）完成し、それ以後多くの護衛艦主機として採用され、マルティブルギヤード機関の基礎をつくった。6気筒、ボア300mm/ストローク400mm、回転数600rpmで出力2,250PS。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機関は将来のエンジンを想定した超高過給機関で製作当時世界最高の出力率を誇った。高過給時の燃焼、サイクル性能、掃排気性能、低NOｘ化等の研究に活躍し、当社内燃機関の開発や信頼性向上等に大きく貢献した。ボア300mm/ストローク400mm、出力600PS/回転数630rpm。2サイクル、トランクピストン式、燃焼方法は1排気弁サイドインジェクション方式。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機関は排気弁信頼性向上研究用として製作した。排気弁の研究の後、シリンダ潤滑研究燃焼制御の研究等低燃費高性能化の基本的な研究やガスエンジンの開発にも大きく貢献した。ボア190mm/ストローク300mm、出力100PS/回転数550rpm。2サイクル、クロスヘッド式、燃焼方法は4排気弁センタインジェクション方式。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機関は昭和57年（1982）～平成6年（1994）で2サイクル実験機関NC45機関として製作されたがその後、ロングストローク機関の実験用にシリンダ径を330mmに縮小し、NC33機関として使用している。 シリンダ径330mm/ストローク1,400mm、回転数182rpm、出力762ｋW 現在も実験機関として使用している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1917年に、オットー・ドイツ発動機製作所製のディーゼル機関（250PS）をモデルにした試作機4G37.5/50(250PS×187RPM）を完成させた。これがわが国における国産の民間ディーゼル機関の第一号機となった）
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機は、昭和5年初号機完成以来生産が行われてきたビッカースRB6型ディーゼル機関で、昭和26年、某社工場内に発電用として納入されたものです。三菱重工・神戸製造機関のうち現存する最古のもので、40年の長期に亘り順調に稼働しました。その後、同社のご好意で三菱重工・神戸に寄贈されました。 ボア径：275mm ストローク長：420mm 回転数：400rpm 出力：375PS
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この機関は、新型の排気過給ディーゼル機関として昭和30年に長崎造船所で開発されたユニフロー掃気式、排気ターボ過給、クロスヘッド型ディーゼル機関で、三菱UE機関の初号機である。その後引き続き多数開発生産されたUE機関の雛形機関となった記念すべき機関である。この機関は、日本郵船の御英断で貨物船『讃岐丸』に搭載された。 その主なる仕様は、ボア：750mm、 ストローク：1,500mm、 回転速度：120rpm、 出力：12,000PS である。
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昭和36年、舶用機関の高出力化のニーズに呼応し、UEC75/150型に続く大型機種として開発された機関である。UEC75/150型に比べ、カム軸の１本化、シリンダーカバーの高脚型化、スラストブロックの台板一体化などの新しい改善技術が織り込まれた。その主なる仕様は、ボア：850mm、 ストローク：1,600mm、 回転速度：125rpm、 出力：18,000PS である。
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UEC85/160型機関より約20%出力増大したUEC85/160C型からピストン ストロークを更に200mm延長し、回転速度を115rpmに下げてプロペラ推進効率の向上を図り、出力も17%程度増大した機関で、ピストンに円環リブ付きの特殊鋳鋼製を採用するなど、信頼性の向上も図られた。D型の初号機は写真に示す8UEC85/180D型で昭和45年に誕生した。その主なる仕様は、ボア：850mm、 ストローク：1,800mm、 回転速度：115rpm、 出力：21,600PS である。
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D型機関開発後、以前より研究を進めていた２段過給の効果が確認出来たので、ここで飛躍的な高過給、高出力の機関を狙って、２サイクル機関では世界で初めての２段過給機関の開発に着手し、これをE型と名付けた。２段過給は従来の比較的低圧力比の過給機をシリーズに２台結合することで高圧力比が得られ、更に中間冷却を追加することにより見かけの過給効率を上昇させ、機関性能を向上することが出来る。その初号機は8UEC52/105E型機関として昭和50年に完成し、世間の注目を浴びた。その主なる仕様は、ボア：520mm、 ストローク：1,050mm、 回転速度：175rpm、 出力：10,650PS である。
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写真の機関は静圧過給方式を採用した6UEC60/150H型機関である。オイルショックで低燃費化の要求が高まる中で、これに応えようと高効率のSuper MET過給機が完成すると共にこれを装備して静圧過給方式のH型機関の開発が行なわれた。静圧過給方式の採用により排気弁の開弁時期を遅延出来るので、大幅な燃費低減が実現出来た。昭和54年に先ず6UEC 52/125H型が完成し、引き続いて他機種へのシリーズ化が行なわれた。6UEC60/150H型機関の主なる仕様は、ボア：600mm、 ストローク：1,500mm、 回転速度：128rpm、 出力：10,800PS である。
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燃費低減のニーズが益々高まる中、プロペラの低回転化による推進効率の向上を図って、ストローク/ボア比を３以上としたロングストロークＬ型機関の開発が実施された。これには併せて掃気ポートに新型のCSSポートを採用して掃気効率の向上を図ったり、開弁圧制御式燃料弁を採用したり、飛躍的な新技術を導入して低燃費化を図った。その初号機6UEC52L型は昭和59年に完成した。その主なる仕様は、ボア：520mm、 ストローク：1,600mm、 回転速度：133rpm、 出力：9,600PS である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
LA型機関は、出力、回転速度等の諸元はL型と同じで、過給機に新開発の高効率MET-SC型を採用し、併せその関連の設計変更で燃費改善を行なった機関である。昭和60年中に37LA～60LAのシリーズ機種が開発されて出揃った。6UEC60LA型機関の主なる仕様は、ボア：600mm、 ストローク：1,900mm、 回転速度：110rpm、 出力：12,600PS (9300kw)である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
LA型よりストロークを更に約15% 延長した超ロングストローク低回転シリーズ機関で、プロペラ飛躍的な効率の向上を意図すると共に、出力も約14% 増大している。昭和61年にその初号機 6UEC60LS が完成し、60LS と52LS の２機種が揃えられた。 6UEC60LS型機関の主なる仕様は、ボア：600mm、 ストローク：2,200mm、 回転速度：100rpm、 出力：14,400PS (10,620kw)である。
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UEC75LS２ ボア：750mm ストローク：2,800mm 回転速度：84rpm 出力：2,940kw/cyl
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