「」 に対する検索結果 : 26828件
前の50件 (19551-19600/26828) 次の50件 
清酒製造業は蔵人といわれる酒造技能者の労力に頼る労働集約型産業であった。昭和30年頃より逐次機械化が進んだが酒造の最終工程である「醪搾り」は多くの研究試作にもかかわらず自動化できなかった。 昭和38年に開発に着手した「藪田式自動醪搾り機」は昭和40年に実用化され2昼夜に及んだ工程が1昼夜に短縮されただけでなく品質の向上、作業環境等の改善に大きく寄与した。現在清酒業界への普及率は約80％に達している。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1919年佐賀出身の犬塚伊三郎が我国最初の特殊自動車専門の「犬塚特殊自動車工場」を設立、ダンプカー、溶接構造の楕円型タンクローリ、機重機付き貨物自動車、バキュームカー、散水洗浄車、密閉式塵芥車、ミキサー車、バラセメント運搬車等数多くの我国最初の特殊自動車を送り出してきました。写真のアルバムと1942年の会社経歴書は車両の写真、製造年度、納入先及び価格が記された日本の特殊自動車の黎明期の歴史が記された貴重な記録集
情報所有館 ： 国立科学博物館
当社は1919年佐賀出身の犬塚伊三郎が国最初の特殊自動車専門の「犬塚特殊自動車工場」を設立したことに始まり、1919年にダンプカーの開発に着手、1923年に堅型ホイストダンプ車を完成し、関東大震災の復興作業の能率化に著しく貢献した。本写真は1933年頃の懸架式ダンプトラック。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時リベットで製作されていた円筒形の燃料タンクローリー車を合理化、タンクを楕円化し、全溶接構造で製作し、搭載効率の向上をした燃料タンクローリー車。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本散水車は重力による散水の他に、圧力により散水する機構を備え、道路面の洗浄を兼ねるもので都市の美化、衛生思想の向上に貢献した車両。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時糞尿は手桶と荷車により汲み取り運搬されていたが、これを真空ポンプにより汲み取るように機械化したもので、下水が普及した現在はあまりみられなくなったが、戦前、戦後長く作業の効率化と、環境衛生の向上に著しく貢献した、まさに日本独自の特殊車両。
情報所有館 ： 国立科学博物館
自動車の機動性と重量物の積卸しを機械化し、作業・運搬効率を著しく向上した起重機付貨物自動車、現在のトラッククレーンと機構的に変わらない原型ともいうべきもの。
情報所有館 ： 国立科学博物館
セメント等の粉流体の運搬車で、タンク底部に備えたエアスライド板により粉体を流動化し、エアコンプレッサーによる空気圧でパイプを通して直接高所のサイロに運搬できるようにしたもの。
情報所有館 ： 国立科学博物館
大変苦労しながら、国産の技術のみで開発されたトラックミキサーの1号車。装置は現在と異なり、独立エンジンで駆動されているが、ドラムは現在主流となっている傾胴型で、基本的な形状は現在でも変わらない。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時セメントなどの粉流体は紙袋、布袋などで分割されて、普通トラックで運搬されていたものを合理化、粉流体のままタンクに収容、底部に設けたスクリューコンベアで排出出来るようにしたバラセメント運搬車の1号機。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時塵芥は人手により無蓋トラックに積み込んで運搬されていたものを、有蓋式に改め、更に積込積卸を油圧式パッカープレートで行い、全自動式とした塵芥車、基本構造は現在も変わらない。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1960年代に入り日本航空DC8型ジェット機の就航とともに本格的な航空機時代を迎え、航空機床面高さも次第に高くなり、リフト式の車両が必要となり、そのころ開発された高さ3m機内食搭載用のリフトトラック。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1964年本格的なジェット機の全日空ボーイング727型機就航とともにそれまで航空機内に内蔵されていたパッセンジャー用のステップが地上側に備えるようになってきた。そのころ開発されたパッセンジャーステップ車。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1960年代日本航空DC8型機の就航とともに本格的な航空機時代を迎え、千歳空港で航空機の除雪に使用された航空機除雪車。2槽の800リットルのエチレングリコールタンク、及び3万Kcal/hのボイラーを搭載した本格的なもので、高さ12mの作業台から加熱された除雪液を放液する構造の梯子式高所作業車。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国内で初めて、ルーツブロワー（吸引ポンプ）をシャシのフルパワーPTO（動力源）で駆動させ、工場等から排出される産業廃棄物を、直接ホースで車両後部に設置した汚泥回収タンクに吸引回収し、処理場へ運搬する汚泥吸引車を開発しました。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国産初の本格的乗用車としてトヨタ自動車が総力を結集して開発したトヨペットクラウン（RS10）をベースにタクシー専用車として1955年正月にクラウンと同時発売された。 1/5木型モデルで、カンナがかかれば外板曲面が鋼板でも出せるという基準で当時の鋼板加工技術が駆使された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界初の乗用車タイプピックアップ。マスターRR型をベースに、キャブとキャビンを一体。（米国でこのデザインが登場するのはこれより2年後） 1960年代トヨタ車のバリエーション拡大に大きな役割を演じた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国内初のステーションワゴンとして開発。 1962年発売のクラウン（RS40）をベースに、クラウンデラックスと同じ室内グレードと十分な荷室スペースを持つ。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1961年にデビューしたパブリカをベースにしたトヨタ初小型軽量スポーツカー。脱着式ルーフのハードトップ構造、限定的であるが、ボデーにアルミを採用等多くの新機構・新構造を取り入れ“ヨタハチ”に愛称を与えられた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1983年、5代目カローラ（AE80系）はFF面方式に切り替えられたが、クーペ、ハッチバックはFRを継承される。 従来のグレード名が車名となり、レビン・トレノの名を残した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
トヨタ自動車最高級スペシャリティーカー、ソアラ（1985年型）をベースに発売。1987年11月の東京モーターショーに出品され、1989年3月に限定500台が発売され、即日完売となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
トヨタ初のタクシー専用車として開発。 中型のクラウンコンフォート、小型のコンフォートとして1995年に発売。日本国内のタクシー市場で７割を越えるシェアを得る。
情報所有館 ： 国立科学博物館
トヨタ車国内生産累計1億台記念車として初代クラウンRSをモチーフに、サイドドアの観音開き構造や1995年トヨペットクラウンRS型の魅力的ボデー曲面を「匠の技」と「最新技術」の融合で再現。2000年7月に限定1000台が発売された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界初のパノラマオープンドアを採用するなど、使い易い、分かり易いから心地よい、うれしさを感じ取れる領域までユニバーサルデザインを拡大し、合わせて、環境にも配慮した新素材の採用をはじめ、リサイクル性を高める新しい設計思考を取り入れ「人にも地球にもやさしい」21世紀の新しい価値観を反映した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
バンのルーフ部分が開放出来るルーフスライダーは主に枝肉配送に使われます。ルーフは手軽に開放でき、荷役作業が楽に行え、ウレタン現場発泡による高い断熱効果 と気密性のあるパッキンを使用して、枝肉の鮮度を保ち安全・確実に搬送出来る車両です。
情報所有館 ： 国立科学博物館
