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クレイトン蒸気発生機は米国から日本に紹介された小型の強制循環ボイラで、軽量で据付面積が小さい、スタートアップが早い、自動制御を装備等、画期的な性能を持ち小型貫流ボイラとして一時代を築いた。加熱管は燃焼室を構成する螺旋状の部分と接触伝熱部を構成する渦巻状に巻いた管を複数段重ねた部分よりなる単管構造であり、その加熱管出口の汽水分離器において湿り蒸気を旋回分離し高純度の蒸気を取り出す。
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産業用発電分野への進出を意図して昭和33年、スイス・スルザー社から貫流ボイラの技術導入に踏み切った。その第一号機として、昭和37年に納入した自家用発電ボイラである。発電出力は2万kW、使用燃料は高炉ガス、コークス炉ガス、重油の混焼ならびに各燃料の専焼も可能とする意欲作であった。以降の自家用発電ボイラ分野への足掛りとなるものであった。
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ドイツ、テッセンヘンシェル社との技術提携により国産化した竪型水管式ボイラである。上下にドーナッツ型のドラムを配した竪型缶体は、後の多管式貫流ボイラの発想の基となる画期的なもので、燃焼ガスがタンジェンシャルに配した水管壁を2パスし、水管列により発生する乱流によって熱交換効率の向上とともに煤付着の防止にも効果のある合理的な構造となっている。
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昭和48年に製錬5社共同で設立された日本最大級の精錬所における製錬プラントである。日量800トンの亜鉛精鉱を処理し、亜鉛と硫酸を生産する。亜鉛精鉱の焙焼には、流動焙焼炉が採用され、そのガス冷却に使用されている廃熱ボイラである。特徴はガス並行流形4パス構造で、第一～二通路は大きな水冷壁として焼鉱の付着を抑制し、第三～四通路は垂直伝熱面として、ダストの払落しが可能な構造としている。
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真空式温水ヒーターは真空状態の缶体に封入された熱媒水を加熱し発生した大気圧以下の飽和蒸気が蒸気室の熱交換器の表面で凝縮し給水を加熱、温水として供給する。缶体は大気圧以下のため安全で、規格上ボイラには該当せず、外気と遮断されているため腐食がなく長寿命である。バコティンヒーターは真空式ヒーターのパイオニアとして温水ヒーターの技術革新に画期的な役割を果した製品である。
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フェロシリコン製造用電気炉からの廃熱を回収し、蒸気タービンで5千kWの電力を得た世界初の廃熱発電プラント。昭和53年に納入した。フェロシリコン等を生産する電気炉はほとんどが開放型であったが、客先との協同で半密閉型の構造とし、排ガス温度を800℃まで高めて本ボイラを設置した。ボイラの特徴は、縦型タワー構造で強制循環式横置伝熱管方式である。ダスト除去はショットクリーニング方式を採用している。
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セメント製造設備では昭和30年までは湿式キルン方式で、ロングキルンの後部に廃熱ボイラが設置されていた。昭和40年代に、設備の改良開発が行なわれ、SP、NSP方式となり省エネルギー化されたが、ここでも400℃程度のガスが排出されていたものを廃熱ボイラで200℃程度まで熱回収し、得られた蒸気で8千kWの電気を回収した。当該プロセスでは世界の1号機であり、NSP方式における廃熱発電の先駆けとなった。
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日本で初めて汎用蒸気ボイラーにCPU内蔵の制御盤を搭載した画期的なモデル。ボイラ制御の電子化のみならず、故障診断、点検予知、報告、データ通信機能を搭載し、現在の蒸気ボイラのメカトロニクス化の原型となった。
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尿素製造プロセスは世界的に3プロセスあるが、その中で最も省エネの進んだプロセスである。尿素合成率の高い合成液をCO2ストリッピングにより未反応物を加熱分離して尿素を製造する方法で、加熱分離した未反物は凝縮され反応器に戻される。合成系の循環は重力を利用する。一号機が1983年に韓国で稼動し、スペイン、インドネシアなど7ヶ国に建設された。
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HSCプロセスは、東洋エンジニアリングと三井鉱山化成が共同で開発した重質油分解プロセスである。アスファルトなどの重質油をスチーム存在下の特殊反応器で熱分解し、高い分解油収率と安定的なボトム油の製造を可能とした。日糧1万4千バレルの国産一号機はドイツのシュベート製油所に建設され、1988年より商業運転を開始した。2000年には日糧2万1千バレルへの能力増強が図られ、2005年現在も順調に稼動中である。
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多品種変量生産を行なうバッチ生産分野向けの、複数設備間でのライン切替えを自動で行なう装置。固定せざるをえない反応釜などでの原料替え、品種替えの作業を、迅速にかつ適確に実施することができる。ファインケミカル、食品、医薬などの分野で、生産性向上、品質管理の点で貢献している。洗浄排水を低減することもでき、環境負荷の軽減にも役立っている。ホースを用いた装置としては世界初。
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メタノール日産6000トンを1系列で実現する合成反応器。ラジアルフローによる触媒層差圧低減による省エネ並びに触媒層温度分布を最大反応速度を与えるように水-スチーム系冷却管群によって多段冷却する構造とし、最大転化率を得る。トリニダードにてプロトタイプにて商業化を達成した反応器にバイオネット型冷却管を使用する改良を加え、装置の大型化とコストダウン、保守性向上を実現、1998年より中国重慶にて商業運転中。
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ACESプロセスより更に省エネが進み、世界の尿素製造プロセスで最も製造コストが低いプロセスである。コンデンサーに尿素合成の役割を持たせることにより反応器を小さくし、合成系循環にエジェクターを利用して反応器を地上に設置することにより建設費も大幅に低減した。2004年に中国で一号機が稼動し、インドネシアでも2005年に運転が開始した。
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明治、大正時代海運国を突進んでいた日本であったが、船舶往復動エンジンのパッキン消耗による蒸気漏れやトラブルは船の乗組員に過酷な労働を強いていた。この解決のため発明され製造販売されたのが、特許ピラーパッキン#1である。鉛、アンチモニー、錫を溶かした合金を粒状にし、黒鉛とパラフィンを加えて練り合せ金型に入れてプレスで柱状（ピラー）に押し固めて作られる。舶用パッキンの通称がピラーパッキンと一時なった。
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カーボン繊維が世界的には研究段階の昭和36年にアクリルニトリル繊維が特殊な空気中加熱方式で炭化することを見い出し炭化繊維の研究開発に着手した。昭和44年に繊維量産化に成功。潤滑性がよく熱にも薬品にも強い繊維の特性を用いて水ポンプやバルブのグランドパッキンピラー#6501Lを開発した。アスベストパッキンが主流だったが、#6501Lは一早くノンアスベストパッキンとして普及した。
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昭和50年代初頭の塗料・食品・製紙等の工場では、高粘度、凝固性液体のポンプの軸封部の安定したシール性能を発揮するメカニカルシールがなく工場運転者の大きな悩みであった。メカニカルシールの摺動面は通常平坦な2面より形成されているが、ピラーナイフエッジシールは摺動面の片側を鋭い山型（ナイフエッジ状）とし、凝固物の生成やかみ込みを無くし安定したシール性能を作り出し塗料、食品、製紙等の工場に普及した。
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黒鉛は潤滑性がよく熱や薬品にも強いので高温高圧などの厳しい環境で使用される代表的な工業材料である。しかし、粒状のため形状を作るには限界があった。ピラーマークⅢは、膨張黒鉛を金属繊維やアラミッド繊維で補強し糸状にした世界で初めての黒鉛ヤーンを編組し耐熱潤滑剤を含浸したパッキンである。その高信頼性、簡便性及びノンアスベストとして発電所、石油化学等の高温高圧、化学薬品流体のグランドパッキンとして普及。
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当時、油圧式射出成形機が主流であったなかで、射出装置、型締装置など、射出成形機の各駆動部をそれぞれ専用のサーボモータで駆動した、世界初の全電動式射出成形機である。従来の油圧式射出成形機に比較して、安定した精密成形性能と電力消費3分の1の省エネ性能を実現。全電動式射出成形機への転換が急速に進み、現在は射出成形機の主流となっている。
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19世紀の印刷機械を語る時、「翼を広げた鷲」が差し込み装飾された鋳物のこの「コロンビアン」をおいて他にない。アメリカ、フィラデルフィアのジョージクライマーによって、おおよそ1813年に発明されたこの機械は、西部へ行く開拓者のための交通印刷機械が出来るまで、新聞用印刷機として広く使われていた。アメリカ生まれの印刷機が、今日存在していることは余り知られていない。クライマーが1817年イギリスに行った頃から、この機械が大変有名になったのは、使い方が大変簡単であった事による。＜1813年アメリカ製＞
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Ｃ57型蒸気機関車は昭和10年代の旅客列車けん引用標準型式として、わが国独自の設計により昭和12年から登場した。全部で201両が製造され、うち106両を三菱重工業が製作。戦前の74両は神戸造船所が製作にあたったが、戦後の32両は昭和18年4月機関車専門工場として発足した三原製作所で製作した。近代的でスマートな形態美は国鉄機関車中随一と云われており小づくりでボイラーも細く東洋的な顔立から「貴婦人」のニックネームで親しまれ且つ運転しやすくわが蒸気機関車の傑作である。Ｃ5776蒸気機関車性能履歴全長20．3ｍ 高さ3．1ｍ 運転整備重量116．15ｔ馬力1040ＰＳ 最高速度100ｋｍ／ｈ製造 昭和13年9月17日 廃車 昭和48年7月26日全走行キロ数 299万5660KM（赤道を約75周する距離）
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安政4年（1857）長崎鎔鉄所（長崎造船所の前身）建設のため、江戸幕府がオランダから購入した工作機械の内の1台で、日本最古の工作機械。 金属を縦方向に切削する竪削盤といわれるもので、平成9年に国の重要文化財に指定された。大正3年（1914）に彦島造船所（下関造船所の前身）の設立とともに長崎から下関へ移され、通算約100年間わが国造船業の発展につくした。要目：ラム最大行程 14吋、テーブル横行最大移動距離 42吋、テーブル縦行最大移動距離 20吋、柱とテーブルとの最大距離 18吋。
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英国パーソンス社との技術提携により、長崎造船所が明治41年（1908）に製作した国産第1号の陸用蒸気タービン。 長崎造船所の発電用タービンとして大正9年（1920）まで使用。要目：出力 500ｋW、回転数 2400ｒｐｍ、蒸気圧力 10.53ｋｇ／ｃｍ2、蒸気温度 186度。
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我が国最初の舶用ガスタービンとして昭和29年（1954）に長崎造船所で開発されたもの。運輸省航海訓練所の練習船「北斗丸」に搭載されて昭和33年（1958）まで実船実験に供され、ガスタービン技術の発展に貢献した。展示品は構成品の内の高圧タービン、空気圧縮機、燃焼器である。
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大型タービン輸出の初号機として、スペインENDESA社向け33万ｋWタービン用に製造されたローターであるが、昭和45年（1970） 10月24日、過速度試験中に破裂し胴体がほぼ4等分に割れて飛散し、多数の死傷者を出すという世界タービン史上に残る事故が発生した。本破片はその内の一つで、海中に落下したもので破裂の起点を含み、破壊の原因解明の基礎となった貴重な資料である。ローター全体の重量は50トンであったが、この破片の重量は9トンあり、空中高く舞い上がり、880メートル離れた海中に落下したもの。原因はローター素材の欠陥によるものであり、この事故を契機に製鋼技術が飛躍的に向上した。事故後の対応が迅速、的確であったため、客先からのより深い信頼が得られ、その後、世界各地へ大型タービンを多数輸出することとなった。
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鹿児島県沖永良部島知名町に建設された風力発電設備で、翼は翼根部の固定翼と先端部の可動翼からなる。可動翼にはヘリコプターの中古翼を使用することによって、開発期間の短縮とコスト低減を計った。 定格出力300ｋWは当時日本最大で風力発電の実用化に先駆的役割を果たした。展示品は翼3本中の1本であり、この運転実績をもとに250ｋW量産機を開発した。要目：定格出力 300ｋW（風力12ｍ／ｓにおいて）、翼の回転直径 33ｍ（翼の長さ16.1ｍ）
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九七式指令部偵察機は、昭和12年3月に完成した試作2 号機が朝日新聞社の東京～ロンドン間の親善飛行を行った「神風号」として有名な機体である。九七式司令部偵察機は一〇〇式司令部偵察機に転換されるまで高高度を高速で飛行し、隠密偵察に活躍した機体である。本品はその九七式司偵に搭載されていたプロペラで全金属性固定ピッチで2枚のブレードの直径は3.06ｍである。 2004年大阪伊丹空港敷地内で土地の掘削中に発見されたものである。
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終戦間近に開発された局地戦闘機「秋水」はロケットエンジンで最大速度 900ｋｍ／10000ｍ、上昇力6000ｍ／2分16秒、10000ｍ／3分30秒、12000ｍ／3分50秒で上昇するが、与圧装置は装備されておらず、急激に低温で、酸素濃度の低い高高度に達するため呼吸用酸素マスクが必要であった。本品は「秋水」用に開発された高高度ヘルメットで顔面はヒータ用ニクロム線の入った強化ガラスで視界を確保し、頭部は皮革で覆い、与圧用酸素パイプ、呼吸用酸素パイプが接続され、そこから胸部加圧袋に連結するゴム管が取り付けられている。また、耳部には受信用マイクがセットされている。
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「秋水」は日本の航空機史上唯一のロケット推進戦闘機で原型はドイツのMe163で、僅かな史料を頼りに三菱で機体、エンジンは陸海軍共同で開発を1944年8月からはじめた。地震、空襲等厳しい環境下で昼夜作業を続け、昭和20年7月、僅か11ヶ月で初飛行を行った。高高度進入のＢ－29迎撃機として10000ｍまで3分30秒、900ｋｍ／ｈという驚異的な性能で期待されたが実戦に使用されることなく終戦を迎えた。本機は神奈川県の日本飛行機（株）の地中から発見された残骸と科学博物館の図面を元に忠実に復元した機体である。全幅9.50ｍ 全長6.05ｍ 全高2.70ｍ主翼面積17.73ｍ2 自重1505ｋｇ 全備重量3885～3900ｋｇ最大速度900ｋｍ／ｈ 上昇力10000ｍ／3ｍ30ｓ
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1945年に開発された局地戦闘機「秋水」のロケットエンジンのレプリカである。このロケットエンジンは「特呂二号」（ＫＲ10）で燃焼室内で甲液と乙液を混合させて燃焼させ、その高圧、高温ガスを噴射して推進するが、甲液は80％高濃度過酸化水素、乙液は水化ヒドラジンとメタノールの混合液に水を加えたものであり重量比10：3.6の割合で噴射反応させた。エンジンは陸軍と三菱の共同設計で、さらに海軍の協力も得ながら、地震、空襲、工場疎開などの困難と技術的問題を克服しながら昭和20年6月に完成したものである。
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1945年に開発されたロケット戦闘機「秋水」の薬液は甲液（酸化剤薬液）：過酸化水素80％水溶液であった。 乙液（燃料相当の薬液）：水化ヒドラジン30％、メタノール57％、水13％これらは人体に有害ばかりでなく、爆発しやすい危険物であり、さらに金属を腐食させるため保管容器として陶磁器が使用された。陶磁器類は瀬戸、常滑、信楽、清水、有田など5種類のものが製造されたが、本品は滋賀県八日市の方からの寄贈品である。
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プロペラ ハミルトン式金属製定回転可変ピッチ3翼陸軍九九式襲撃機は昭和12～13年、陸軍から三菱に対して地上の航空機や、軍隊を襲撃するための設計基礎要領を指示し昭和13年設計に着手、14年6月試作1号機、8月に2号機が完成。テスト飛行は各務原で行った。量産型は各種の改修を行い、更に武装の換装を行い、昭和19年からは立川陸軍航空工廠においても生産を開始した。優れた運動性を有した本機のプロペラは、現航空自衛隊岐阜基地の正門付近を整地中に地中から発見されたものです。
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1932年に開発された列型燃料噴射ポンプで、「噴射始め」をプランジャによって、「噴射終わり」を脇路弁の導通により、また「噴射量の増減」は偏心軸を利用した揺腕の変位により制御する構造で、当社独自の設計である。
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1936年に開発された列型燃料噴射ポンプで、「噴射始め」と「終わり」を、1本のプランジャを回転させて行うボッシュ式構造を取り入れているが、噴射始めが可変、噴射終わりが一定の新工夫により、噴射ポンプ技術の進歩に大きな貢献をした。
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農耕・ハンドトラクター用エンジン。戦後間もなく愛知県南知多市古見（こみ）工場（現：阿久比町）にて生産が始まる。「ＣＥ」の「Ｃ」は古見の頭文字から取っている。
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このエンジンは小型漁船の推進機関として1951年から製作された。1940年代後半より取扱容易なディーゼルが焼玉機関あるいは電気点火機関に代わるようになったが、当時としては高速・高出力機関として高い評価を得て、運輸・通産大臣賞を受賞したものである。
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1953年に開発されたユニットインジェクタで、「噴射始め」が可変、「噴射終わり」が一定の三菱式プランジャを内蔵した燃料噴射ポンプ部と噴射ノズル部を一体化した構造で、シリンダ毎に取り付けられる。１２００ｋｇｔ／ｃｍ２の高圧噴射を実用化した。
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ティラー・脱穀機用エンジン。モデルチェンジの際、本体構造を鋳鉄からアルミダイカストに変更し、大幅な軽量化を図るとともに、クランクケースとシリンダの一体化構造を実現した。
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ティラー・耕うん機用エンジン。生産110万台を超えるベストセラー機。モデルチェンジの際、本体構造を鋳鉄からアルミダイカストに変更し、大幅な軽量化を図るとともに、クランクケースとシリンダの一体化構造を実現した。
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このエンジンは1959年、水中翼船用主機として開発されたＷ型シリンダ配列の軽量小型高出力ディーゼルエンジンで、高性能と独特な構造により毎日工業技術賞と日本機械学会賞を受賞したものである。
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ティラー・耕うん機用エンジン。モデルチェンジの際、本体構造を鋳鉄からアルミダイカストに変更し、大幅な軽量化を図るとともに、クランクケースとシリンダの一体化構造を実現した。
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