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通産省(現経済産業省)工業技術院の大型プロジェクトとして、IHI，KHI，MHIの民間3社が、1971年から1982年に渡って9台のエンジンを試作した。プロジェクトの成果は、日英共同の民間航空エンジンRJ500の開発を経て、わが国が初めて本格生産した5カ国共同開発の民間エンジンV2500へと受け継がれた。FJR710エンジンはまた、STOL実験機「飛鳥」に搭載され、1985年10月、初飛行に成功。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
RJ500エンジンは1980年4月、130席旅客機用エンジンとしてRolls- Royce社との日英共同開発が始まった。1982年2月、RJ500エンジンの試作機は運転試験で100％推力を達成したが、世界の航空業界の深刻な不況により、開発は中断を余儀なくされた。RJ500は2台試作されたが、1台は処分され、現存するのは展示されている１台のみである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1989年度から1998年度までの国家プロジェクトとして「超音速輸送機用推進システムの研究開発(HYPR)」が行われ、民間からはIHI，KHI，MHIの3社が参加した。低騒音化、NOX排出削減、CO2排出削減等をテーマに革新基盤技術の開発が進められた。HYPRは国内外エンジンメーカーや研究機関が参加するグローバルな体制で進められ、先端技術の粋を集める形で研究開発を行った。
情報所有館 ： 国立科学博物館
GEnxエンジンの7段ブレードは世界で初めて量産エンジンに搭載されたチタンアルミ製のタービン動翼である。チタンアルミは高温域での比強度も十分高く，比重はニッケル合金のほぼ半分となり，エンジンの軽量化に大きく寄与している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
JT3D-3Bエンジンは、日本初の大型商用旅客機搭載のターボファンエンジンであり、DC-８に装着されていました。DC-8は日本航空にて昭和37年4月より昭和62年12月まで使用され、最盛期には57機が世界の空を飛んでいました。展示のJT3D-3Bエンジンは、内部構造の詳細が可視化できるよう実際のエンジンを整備士がカットモデルとして加工しています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
JT4A-9エンジンは、日本初の大型商用旅客機搭載のターボジェットエンジンであり、昭和35年7月から14年間、初期のDC-８に装着され、世界中の空を飛びました。展示のJT4A-9エンジンは、内部構造の詳細が可視化できるよう実際のエンジンを整備士がカットモデルとして加工しています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日本初の日米英独伊5か国開発エンジンV2500の基本設計作業で行われたすべての設計書を、時系列的かつ部位別に整理し、冊子に纏めた。設計者自身の報告書の表紙のみを収録、目的、設計内容、結論が項目別に纏められており、歴史史料としての価値が認められる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
