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別記の現場計測管理システムからえた地盤測温結果と、独自開発した地盤凍結熱解析ソフトによる数値シミュレーション結果とをリンクすることで、造成する凍土壁の見える化を可能にするシステム。これにより、他の地盤改良工法で完全にはできない現地盤での地盤改良範囲を完全に把握することが可能になった。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
高水圧地盤を背面に抱える立坑やトンネル内から、別記の地盤凍結管を挿入するために独自開発した装置。以前は地盤凍結管埋設工事中の多量出水により立坑などからは地盤凍結管設置は難しかったが、本発明により安全・確実にできるようになり、１万個以上製造されている。
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「電気自転車Electric Cycle DG-EC2」は、松下電器産業の創立60周年を記念して、創業者 松下幸之助の命をきっかけに作られた業界初の電動自転車である。1980年5月から東京、名古屋、大阪で限定発売された。道交法上は自転車ではなく、原付１種であるが、1990年代後半から中国で増え始めた電動自転車と類似の機能を有しており、製品化された電動自転車の原型ともいうべき車両である。
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PAS(XA1)は、自転車として認可され、世界で初めて商品化された日本発の電動の自転車である。1993年11月に神奈川、静岡、兵庫の３県で限定販売、1994年4月に全国販売が開始された。PAS発売を機に、自転車市場に電動アシスト自転車という全く新しいカテゴリの市場が誕生した。また、電池、センサ、モータ等を使って人の力をアシストするという技術概念（特に、モータ制御技術の分野）のきっかけともなった。本展示車両は1993年生産初期の1台である。
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初代PASのプロト車は、PAS(XA1)の先行開発時代に1台だけ作られた試作車である。自転車用に製造されていたシャフトドライブ機構の途中に、軽自動車用パワーステアリングシステムのモータと歪ゲージ式トルクセンサを付けて、人力とモータ駆動力との合力による自転車のような走りを目指して試作された。後の全ての電動アシスト自転車開発の原点となる車両である。
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初代PAS(XA1)の技術開発試作車は、ペダル踏力に比例してモータ駆動力を制御することにより、自転車に近い、快適な走りを目指して1991年に試作された車両である。ペダル踏力の大きさを検出するトルクセンサには、遊星歯車増速機構、応動レバー、カム機構及びポテンショメータを使った機械式トルクセンサが採用された。機械式トルクセンサは、その後導入期の電動アシスト自転車の主流となった。
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4号電話機は1946年より逓信省の電話機エンジニアにより研究開発が開始され、1949年に量産が開始されて復興のシンボルとなった。戦後の混乱期にもかかわらず、正確な音響測定手法の確立、物理特性と人の心理特性とを定量的な把握などの基礎検討をもとに、カットアンドトライを排して納得できる物理量を根拠とするような設計を行い、当時の最先端といえる優秀な伝送特性を実現したのを特徴とする。
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600形電話機は電電公社の手により1950年初頭より基礎研究を積み重ね、わが国が本格的な高度成長期に入った1964年から量産されてわが国の電話機のシンボルとなった。実用化にあたって聴覚心理グループが電話機の目標とすべき音響特性を示し、電話機設計サイドはこれを参照して電話機設計を行った。こうした基本検討を踏まえて設計された電話機は世界に例が少ない。
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無限に続くと思われていた高度成長期は1973年末の石油ショックで突然断ち切られ、諸物価が急激に上昇し、社会が大混乱に陥った。電電公社はこれに対処して協力メーカーと緊急プロジェクトを立ち上げ、大幅なコストダウンを果たした601形電話機を実用化した。将来の需要を勘案して手作業による組み立てを前提とした実装構造を採用したほか、音声明瞭度由来、通話音量由来の2つの国際規格をいずれも満たす世界に例のない電話機が実現された。
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ネ20は第二次世界大戦中、海軍航空技術廠により開発された日本初のジェットエンジン。ドイツ BMW-003A系の構造を参考に開発され、1945年7月に特殊戦闘機「橘花(きっか)」に搭載、1945年8月に現・木更津航空基地で高度600m、12分間の初飛行に成功。1944年12月、東京石川島造船所(現 IHI)は5台の試作量産エンジンを受注し、翌年8月1日に横須賀海軍航空技術廠に納入した。
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