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１９１３（大正２）年、Ｔｈｅ Ｄｕｎｌｏｐ Ｒｕｂｂｅｒ Ｃｏ．（Ｆａｒ Ｅａｓｔ），Ｌｔｄ．は自動車タイヤの生産を開始した。この頃、自動車用タイヤの生産は日産２５〜２６本で、極めて手作り的色彩の強いものであった。製法は「ファブリックタイヤ」、あるいは「キャンバスタイヤ」と称して、ゴム引きした布を重ね合わせるやりかたであった。１９１２（大正元）年の全国自動車保有台数はわずか５２１台にすぎなかった。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
１９６３（昭和３８）年から英国ダンロップ社からテキスタイルラジアルタイヤの技術移転を進めてきた。１９６６（昭和４１）年に国内初のテキスタイルラジアルタイヤ「ＳＰ３」を発売した。発売当初は、日本の道路が整備されていなかったという事情もあり、華々しい売れ行きを示すまでにはいたらなかったが、徐々に生産を拡大していった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
英国ダンロップ社と共同開発したパンクしてもタイヤがホイールから外れない機構として、「デンロック方式」のタイヤを発表した。現在のスペアレスタイヤへと繋がるものであった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ＳＴ構造とは、強靭なスチールベルトと強く柔軟なテキスタイル（ポリエステル）カーカスを組み合わせた、世界でも独特のラジアルタイヤです。技術の東洋ゴムが独自に開発したこのＳＴ構造は、操縦安定性、高速耐久性、耐摩耗性など、数々のすぐれた特性を生み、特に走行時のころがり抵抗が小さい為、燃料を節約する低燃費ラジアルとして、ユーザーの皆様からＳＴ構造は高い評価をいただいています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
１９９１年に粉塵問題により、スパイクタイヤの販売が禁止された。そこで、スパイクではなくても、アイス路面に対して引っかき効果が得られる素材として、研磨材としても使用されている環境にもやさしい、天然素材であるクルミを混入したスタッドレスタイヤを発売した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我国最初の白熱電球製造会社の創立者藤岡市助が明治２７年（１８９４）に発明した電球。二種のカーボンフィラメントを封入しソケットの開閉で明るさを切り替えるようにした電球。導入線には白金線を使用し口金は底部に２つ接点がある。当時我が国の電球市場を占拠していた欧米からの輸入電球に対抗するために開発された我が国初の新製品。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ガラスバルブにウランガラスを使用し、フィラメントから出る紫外線と青色の光を吸収して黄緑色の蛍光を出すようにした電球で色が小鳥のカナリアに似ていることからカナリア電球と呼ばれた。東京電気の発明で目の疲労が減り、養蚕用にも適しているとされている。紫外光による励起発光を利用した最初のランプである。
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世界で初めて開発されたカラー胃カメラ用電球。１９５４年この電球を使用して世界初の胃壁カラー撮影に成功した。ガラスバルブを小さなかまぼこ形にして２つのランプが組み合わさって円筒状になり、診察時と撮影時に切り替えて点灯できるようになっている。我が国の胃カメラ診察技術発展の基礎確立に貢献した電球である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和２０年代のディーゼル機関の高出力化は排気ガスタービン過給実用化によって急速に進展した。三菱重工業は昭和２５年、自社技術によるユニフロー掃気式大型２サイクル機関の開発にあたり、機関性能に大きな影響をもつ過給機も独自に開発することを決定した。結果は昭和２８年５月２６日、機関公開試験運転において好成績が確認された。本過給機は、上記実験機関三菱ＵＥディーゼル５０７機関（３ＵＥＣ７２／１５０形）用に試作された排気ガスタービン機の初号機であり、当時の技術水準の高さを示したものである。本過給機試験結果を元にその後更に改造を重ねた最終機は現在船の科学館に機関本体と共に展示されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
三菱重工は昭和２５年、自社技術による舶用大型ディーゼル機関と排気ガスタービンを独自技術で開発することを決定した。当時、過給機付２サイクルディーゼル機関はまだ揺籃期にあり、過給機の開発も大きな要素であった。空気設計上の特徴は、圧縮機に効率の高い遠心シュラウド盤付き後方湾曲型羽根車を、およびタービン翼は丸頭翼と称し、動圧ブローダウンに適するようにガス入口側が円筒断面のユニークなプロファイルを採用していることである。本過給機は昭和４１年（１９６６）に就航し平成２０年（２００８）まで４２年間の長きに亘って稼動していたもので当時の技術が確かなものであったことを証明するものである。
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