「」 に対する検索結果 : 26828件
前の10件 (26181-26190/26828) 次の10件 
国産塗料の完成を待ち望み、事業化に向け全面支援された海軍の塗工長：中川平吉氏が明治14年に自ら塗装された塗り板を使った衝立（高さ169cm、幅202cm）です。明治13年春に国産塗料の開発に成功した茂木重次郎と兄春太は、翌14年開催の第２回内国勧業博覧会にペンキと白色顔料（亜鉛華）を出品して褒状を受けました。それが中川塗工長の目にとまり、「塗料工業は国家的事業として育成せねばならない」と、海軍郷：川村純義に建議、許可を得て日本ペイント株式会社の前身：光明社が設立されました。 裏面には同じく中川塗工長が作られた大理石調や木目調など、50種の艦船営需用塗具見本が貼られ、事務所や入口に衝立として飾られました。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
明治31年、国産塗料工業の鼻祖：光明社が日本ペイント製造株式会社に改組時の塗料販売量は213tでしたが、明治41年には3057tに達する急伸長で、生産体制の全面見直しが必要となりました。明治38年に大阪工場の新設後、明治40～42年の間に、東京工場は生産能力を3倍にするべく、全面改修工事を行い、初めて煉瓦造りの油ワニス焚き工場（約160m2）を建設しました。
この工場棟は大正12年の関東大震災や、昭和20年の戦災にも耐え、品川区内で唯一の明治期建設の洋風建築物となったため、品川区教育長からの要請を受け、「明治記念館」と称して保存し、内部に当時の生産設備や塗料容器、歴史的資料などを展示しています。
情報所有館 ： 国立科学博物館
自動車ボディは、道路の凍結防止用に撒かれる岩塩で錆が発生し易かったため、防錆塗料や塗装法の開発が急務でした。そこで水性塗料の槽の中に被塗物を浸漬し、塗料を＋極に、被塗物－極に直流電流を通して塗料を付着させる「電着塗装」を日本ペイント株式会社と東洋工業株式会社（現株式会社マツダ）とが共同開発しました。このシステムは複雑な形状の奥まで均一に連続塗装でき、塗着効率が高く経済的で、環境にも優しい画期的な塗料、塗装法として急速に普及しました。このカーモデルは、1964年（昭和39年）に国産車として初めて電着塗装を採用した東洋工業株式会社の電着塗装第１号車と共に塗装された、現存する最古のアニオン型電着塗装のミニチュアカーモデルです。
情報所有館 ： 国立科学博物館
国産技術で製造された記念すべきタイヤのレプリカ。ブリヂストンは、外国の技術導入ではなく、自前の国産技術で立ち上げた。１９３０年記念すべき第１号タイヤが製造された。本タイヤはそのタイヤのレプリカである。ＢＡＬＬＯＯＮの文字がみえる。当時の低圧タイヤ（現在のレベル）である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
戦前の商品群の掲示例。「純国産」の文字に日本人の技術によるタイヤへの意気込みが感じられる。ブリヂストンは、外国からの技術導入ではなく、国産技術で発展した。１９３０年〜１９４０年頃はブリヂストンの創立の意気込みが現れている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
戦中の戦闘機タイヤとして使用された高耐久性商品として貴重。戦中の日本のタイヤ技術のレベルは自前技術でかなり高かったと考えられる。このタイヤは昭和１９年の製造であり、戦闘機「隼」に装着されたものである。現状でもそれほど劣化していないように見える。
情報所有館 ： 国立科学博物館
太平洋戦争中に製造された零戦主脚用タイヤ及び純正ホイールである。タイヤは現在も当時の状態で保存されている。戦中のタイヤ技術は軍需品として開発されたが、特に耐久性を要求されるので高性能であったことが、このことからもわかる。サイズ ６００ｘ１７５ ６ｐｌｙ
情報所有館 ： 国立科学博物館
太平洋戦争中に製造された零戦用タイヤである。昭和３８年グアム島で発見された零戦に装着されていた。機体は見る影もなかったが、タイヤはそのまま使用に耐える状態だった。現在もそのまま保存されている。戦中のタイヤ技術は軍需品として開発し、高性能であったことが、このことからもわかる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
戦後他の会社（航空機製造）を買収し、且戦災にあった横浜工場から設備移設して新生横浜ゴム株式会社として、立ちあがった工場の第一回試作品である。この当時のタイヤ技術のレベルは戦中の軍需物資の中でも、性能特に耐久性を高度に問われる技術開発をおこなっていたので性能は高かったとおもわれる。戦前戦中の技術が込められた記念すべきタイヤである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
戦後国から払い下げされた土地に幾つかの関東地方にあった工場を集合して、更地にアメリカの提携会社Ｇｏｏｄｒｉｃｈ社の指導のもと、横浜ゴムの中核の工場をたてることができた。このタイヤは新工場の第一号タイヤである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
