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わが国初の近代高炉でイギリススコットランド型の鉄皮式高炉で日産25t高炉である。ホットウエル式熱風炉3基、直立単筒送風機1基、気缶3基で構成された。明治7年8月に官営製鐵所の起工式が行われ、第1高炉の建設が開始、明治11年に完成、付帯設備の完成を待って明治13年9月に火入れされた。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
田中長兵衛が工部省から敷地や資材の払下げを受けて、新たに小型高炉を建設し操業を開始した高炉である。最初は失敗の連続であったが49回目の火入れで苦労の末初めて出銑に成功し、明治20年に一切の施設の「払い下げ」上願書と素志書を提出し、釜石鉱山田中製鐵所が発足した。大型の官営25t高炉にいきなり挑戦せず、3tの小型木炭高炉からスタートした点に特徴がある。
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田中長兵衛は工部省から敷地1干余坪の払下げを受け、先ず小高炉を築き、払下げ釜石鉱石を使用して操業を開始した。しかし火入れ後3～5日で炉中が固結して成功しなかった。種々の工夫、改良を行い苦闘の末明治19年10月、49回目にして初めて出銑に成功した。これにより製鉄所再興の道が開かれる契機となった。操業高炉に残存した炉底銑塊である。
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田中長兵衛が野呂景義の「釜石鉱山の近況及び其改良案」(日本鉱業会誌第8輯第8号)に応えて野呂にあてた文書「釜石鉱山事業に関するご質問に附答如左」である。製鉄事業の拡大に「計画の資に吝かならざる覚悟に御座候」と強い決意を示した文書である。
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釜石鉱山田中製鐵所では野呂景義、香村小録を招聘、指導を受けて旧工部省の25t高炉を改造、明治27年11月にわが国でのコークス高炉法の誕生に成功した。コークスを製造したビーハイブ型コークス炉は明治27年に新設され、石炭は夕張炭を使用した。明治27年を期にわが国の銑鉄製造法の主流が「タタラ法」から「高炉法」へと歴史的移行が明確になった。
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明治16年旧工部省官業廃止以来、休止していた25t高炉2基のうち、一基の操業準備を進め、明治27年に野呂景義・香村小録の指導を得て火入れした。最初は木炭を使用したが、火入れ後に木炭をコークスに変更して良好な成績を得た。わが国初のコークス高炉法の誕生となる快挙であった。扁額は製鉄所の守護神である山神社鳥居に掛かる額で、わが国初のコークス銑で鋳造された貴重な記念扁額である。
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「海軍航空機用塗料色別標準」昭和13年11月26日、航本第8010号決定、同17年4月に航本第2943号にて改正された仮規117の別冊。第2次世界大戦中海軍航空機に塗装された標準色54色を収録したものです。色票サイズは幅206mm、天地114mmあります。12色が欠損し、現在42色のみ残っています。航空機用塗料は、強紫外線、温度変化、空気摩擦などの厳しい使用環境から機体を護るもので、日本特殊塗料株式会社は昭和4年に航空機用塗料の開発からスタートしました。経年変化で色や艶は変化しており、どの機種のどの部位用の色か？発行部数や配布先など記録も残っていませんが、名機「ゼロ式戦闘機（ゼロ戦）」にも塗装されたことは間違いありません。
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日本では、ニトロセルロース系ラッカーは1926年（大正15年＝昭和元年）に関西ペイントから発売され、翌1927年（昭和2年）日本ペイントが発売した。国産ニトロセルロースラッカーの登場は、量産塗装を可能とした革新的な出来事であった。1932年（昭和7年）には日本初の本格的乗用車に「セルバ」（商品名 関西ペイント）が塗装されたが、当時日本では未だ自動車産業は未発達であり、国産ラッカーは主に兵器などに塗装された。特に満州事変（1931年 昭和6年）以降需要が急増した。当時の技術を知る資料として、塗色56色を収録し、ならびにセルバの製品説明が付記されている「セルバ色見本帳1953年版」がある。
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明治9年（1876年）～10年に中学校・師範学校用として東京開成学校（東京大学の前身）から発行された日本最初の化学の教科書。
日本ペイント株式会社の創業者、茂木重次郎の兄：春太が英語が得意で、東京開成学校の助手として奉職中、英国人ロスコー著「レッスンズ イン エレメンタリーケミストリー」を訳したものです。その後版権は文部省編輯局にも移りましたが、引き続き14年間に亘って化学教育に貢献しました。明治11年には「新化学要理」も翻訳し発行されましたが、その間に自然に身に付けた化学の知識が、塗料や亜鉛華（無毒白粉）の研究に生かされ、印税収入は全て事業化を目指す弟：重次郎の塗料製造法研究開発資金に注がれました。
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日本にはオランダから1616年に洋式塗料が伝わったと云われていますが、鎖国によって普及しませんでした。1868年の開国頃から急速に西洋文化が広まり、洋式塗料の需要が高まりましたが、すべて輸入に頼っていました。国産塗料を開発したのが茂木春太・重次郎兄弟で、明治14年（1881年）に日本ペイントの前身「光明社」を設立しました。
写真は創業当初から明治30年頃まで使われていた「手廻しロールミル」です。手廻しで回転する直径6cm、長さ20cmの３本の木製ローラーの間に顔料、樹脂などの原料を通し、細かく砕いて練り合わせるものです。３人交代で、１日がかりで練って、60kg余りの製造能力しかありませんでした。
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