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TG051はガスタービンハイブリッド自動車用として試作された１軸再生サイクル式ガスタービンをベースに開発された50kW級マイクロガスタービンであり、高速発電機、排熱回収機器と組み合わせた50kW級マイクロガスタービンコージェネレーションシステムとして2001年に一般販売を開始した。本資料は試験用として製作され、各種機能試験およびフィールドでの耐久評価等使用されたものである。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
TG312は自動車（バス）用２軸式ガスタービンをベースに開発された300kW級マイクロガスタービンであり、減速機、同期発電機、排熱回収機器と組み合わせた300kW級マイクロガスタービンコージェネレーションシステムとして2000年に一般販売を開始した。本資料は試験用として製作され、各種機能試験およびフィールドでの耐久評価等使用されたものである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
名称：NGT1-S ガスタービン 出力360kW このガスタービンは、新潟原動機株式会社がガスタービンの各要素から、独自に設計、開発したプロトタイプである。一般にガスタービン技術は難易度、リスクが高く、自社設計が可能な国内メーカーは少ない。そこをあえて自社設計としたことで、その後の要素効率改善、機械駆動２軸式ガスタービンの開発や大容量化、単純構造の低NOx燃焼器やVOC処理装置へと発展されることが可能となった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
COPRAは「Cogeneration Power Ratio Ajustable」の略名で、既に「SB5」で実績のある希薄予混合燃焼器を蒸気注入ガスタービンに世界で初めて採用、廃熱ボイラで発生する約３T／Hの蒸気のうち１T／Hをガスタービン内部に注入することで発電出力を17％アップ、発電効率を２、３ポイントアップした。これにより夏期のピークカット、契約電力の削減に寄与する（発電優先）。また、蒸気が余る時には余った分だけガスタービンに注入しエネルギーの有効利用ができます（プロセス優先）。いわゆる熱電可変ができるガスタービンです。
情報所有館 ： 国立科学博物館
現在、SB5-COPRA機、及び、84ppm（O2 0％）機を含み、１MW級SB5ガスタービンに使用されているタービン１段動静翼です。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1993年に1MW級Gas Power 1000において、三井スーパプレミックス燃焼器システム、150ppm（O2 0％）仕様のドライ低NOx燃焼システムが完成した。さらなる環境対応性の改善が求められる中で、より低NOxを目指し2000年に84ppm（O2 0％）仕様機が完成した。これは84ppm機の初号機である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本資料は、1983年に開発された純国産の１軸式開放型ガスタービンAT900形機関のレプリカ。本機関は１段遠心圧縮機、２段軸流タービンからなる非常発電用ガスタービン。特に、１段遠心式圧縮機は、圧縮比8.2、断熱効率78.2％と当時としては世界最高レベルの性能を達成。
大容量、軽量、コンパクトな発電装置とてして民生用ガスタービンの普及に貢献し、現在まで1000台以上が生産された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
官営製鐵所の立地をめぐって、大島高任と雇外人技師ルイス・ビアンヒの意見が対立した。大島高任は自らの経験と「小さく生んで大きく育てる」考えから、10t高炉5基を大只越地区に建設する案を主張、一方、産業革命期を経験したドイツ人技師ビアンヒは25t高炉2基を鈴子地区に建設する案を主張した。政府は外国人技師尊重の立場からビアンヒ案を採用決定した。この文書は高任の主張とビアンヒの主張(訳文)を記載したものの一部である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
官営釜石鐵山における高炉稼動に要する鉱石、木炭の輸送のため、明治9年に日本で2番目に大橋―釜石間の鉄道敷設工事が着工、明治13年に完成した。日本で3番目に営業運転した鉄道で社線鉄道の前身である。本史料は営業時代に使用されていたレール(実物)と機関車(写真)である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
官営釜石鐵山時代、高炉のある鈴子地区と鉄鉱石のある大橋地区との間の本線、木炭の小川製炭所を結ぶ支線の鉄道が敷設された。明治7年に英国人技師が計画立案し、明治9年に日本で2番目に着工、明治13年に日本で3番目の鉄道として竣工した。このアーチ橋梁は暗渠(カルバート)で1号、2号とも小川支線で建設され、現在市道として利用されている。鉄道用橋梁として日本最古と考えられている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
