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米フォードがGMの戦略車種Xカー対抗車種として開発したテンポ・トパーズ、エスコート・リンクス用タンデムマスターシリンダ。フォードは最高品質、最安価格を目指して世界中に引合いを出し、トキコが受注に成功した。日本初のビッグ3向け輸出となったブレーキ製品。小型ファーストフィル機構、小型ねじ込みPバルブ、溶着プラスチックリザーバ、リードスイッチによる液面警報など米国で初めての機構を数多く採用した。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
米フォードが日本からの輸入の乗用車系での実績を評価し小型トラック用としてトキコに発注したタンデムマスターシリンダ。内部構造はコンベンショナル型のタンデムマスターシリンダであるが、乗用車で使用されたPバルブを前後分割式の二系統配管ブレーキに用いるために、マスターシリンダのフロント側ピストンのストロークによりフロント失陥時にバイパスするPバルブを世界で初めて採用した。
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自動車部品メーカーとして初の海外との技術援助契約より作製された間接型真空倍力装置。それまでは、海外製品のスケッチからイミテーションを作製するに留まっていた。昭和30年から在日米軍調達部（APA）よりいすゞ自働車に発注された新車用として生産され、発注は昭和30年代後半まで続いた。APAの品質検査は「受け入れ検査標準」、「工程検査標準」、「完成検査基準」等の書類整備、抜き取り検査など品質管理の基本を教えてくれた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日本エヤーブレーキ（株）（現ボッシュ）の中西順三氏が自社のブレーキ部品の開発の歴史を軸に、昭和30（1955）年頃から昭和53（1978）年頃までの日本の自動車用ブレーキの技術、技術史、開発史を著した自筆の貴重な文書（3部作）、うち第1部と第2部は自筆原紙あり、第3部は原紙紛失、現在は湿式コピーが1部残っているのみ。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日本最初のダイレクトアクティングの7.5インチバキュームブレーキブースター（1964年）量産品の図面（マイクロフィルム）。ベンディックス社の極めて簡素な構造のリアクションディスク式反力機構を用いたブースターとして有名。マイクロフィルムの図面は設計変更のため1967年に新たに起こした図面で、基本設計は1964年のものと同じである。
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日本最初のダイレクトアクティングのバキュームブレーキブースター（1964年）と同じシリーズの量産品。ベンディックス社の極めて簡素な構造のリアクションディスク式反力機構を用いたブースターとして有名。4.5インチサイズは派生品ではあるが、その構造は国産初のものを踏襲している。
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日本最初のダイレクトアクティングのタンデム型バキュームブレーキブースターと同シリーズの量産品。7.5インチのタンデム型で、当時の車両重量増加に対するブースター出力アップの要請により開発した。写真（現存品）のものは量産開始当初に対し、いくつかの設計変更が施されているが、開発当初の基本設計を踏襲しているものである。
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自動車機器（現ボッシュ）が1988年にベンディックスとの提携で開発した日本初の超全長短縮マスターシリンダ。プランジャー型構造を用い小型化を達成した。当時のプランジャー型は、シリンダ奥に固定シール用の溝を形成するため入れ子の中間部材を用いたので構造が複雑化した。その後シリンダ奥のリセス加工が可能になり、簡素な構造のハイフロー・プランジャー型タンデムマスターシリンダとして広く採用されるようになった。
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薄肉化したシェル構造と、反力部に倍力特性を途中から高くするメカニカル機構を設け、ABS装着車において緊急時フルブレーキを低い踏力でかけられるようにし、安全性を高くしたブレーキアシスト型真空倍力装置（なおこの構造は自動車機器（現ボッシュ）とトキコが個別に同時に開発した）。
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サービスブレーキとしてはリーディングトレーディングブレーキとして作動し、パーキングブレーキとしてはデュオサーボブレーキとして作動する国産初のデュアルモードドラムブレーキ。必要なパーキングブレーキ性能を得る為にブレーキドラムを大径化しなければならなかった車両に本ブレーキを採用することでブレーキサイズを小さく抑えることが出来た。
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