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1989(平成元）年4月、瀬戸内海国立公園内に建設された観光施設「エスカヒル鳴門」に、階高34ｍ、全長で80ｍにも及ぶ超高揚程エスカレーター2台を納入した。当製品は、当時東洋一の階高とされた1969（昭和44）年納入の営団・新御茶ノ水駅の20.415ｍ（4台）、1985（昭和６０）年納入のJR東日本上野駅の21.3ｍ（6台）を凌ぐものである。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1989（平成元）年、神奈川県川崎市の商業店舗川崎モアーズと川崎アゼリアを結ぶ地下通路に階高834ｍｍの「プチカレーター」（公募による愛称）が設置された。一般のエスカレーターは、動くステップが30段ほどあるが、これは僅か5段、利用時間5秒間の超小型で1991年版「ギネスブック」に登録されている。
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1995（平成7）年、一般形に車いす搬送機構を付加（改造）できるバリアフリー志向の「既設改造形車いす乗用ステップ付きエスカレーター」を開発し、納入した。車いす搬送用のステップは、係員の運転操作により乗り口でいったん停止し、車いす乗込み後に15ｍ/分で移動、降り口に達した時点で降車する仕組みになっている。
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駅の階段にエスカレーターを増設する場合はエスカレーターと階段との間に幅300mm程度の袖壁（手すり付きの仕切壁）を設けるのが普通とされていたが、1997年にＪＲ松戸駅に設置したエスカレーターでは、エスカレーターの側面に階段手すりを直接固定する方法を採用することによって実質300mmの寸法短縮を図り、階段スペースを確保した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
2000（平成12）年の交通バリアフリー法の制定を機に各駅では「各ホームに上昇、下降の２台設置」を目標としているが、スペースの制約から上昇専用の１台を設置するケースが多い。この列車連動形エスカレーターは、上階が改札口、下階側がホームとした場合に、列車到着時は降車客サービス用として上昇運転、発車後は乗車客サービスとして下降運転に自動切替制御を行う、世界に類を見ないシステム製品である。
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2000（平成12）年、建屋の梁に架かる機械部分の深さを縮減した「機械室薄形エスカレーター」を開発し、納入した。このエスカレーターは、ステップ駆動輪の小径化により、上部・下部水平部の機械室深さを1,000ｍｍ（従来）から725ｍｍ、中間部を880ｍｍ（同）から600ｍｍに縮減した画期的な技術である。
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2000（平成12）年改正の建築基準法において、動く歩道の踏面幅がそれまでの1,000ｍｍに対して600ｍｍ増、世界で最も広い1,600ｍｍ（勾配4度以下の条件付）まで広幅化することが認められた。この法改正から５年後の2005（平成17）年に中部国際空港に勾配3.8度の「広幅形動く歩道」を4台納入した。
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1979年に日本で初めて西友ストア東陽町に設置された中間駆動方式のエスカレーターである。従来のエスカレーターの駆動方式は最上部に1個の駆動機を置き、ステップチェーンを上部鎖歯車で巻き上げる上部駆動方式であった。しかし、中間駆動方式は駆動ユニットをエスカレーターの中間部に配置し、ステップチェーンに代わるステップリンクに連結したステップを循環させる。階高の増加とともに標準ユニットを複数設置するマルチ駆動システムであり、上部駆動方式のような特殊な大型機器は不要となる。また省エネ・省スペースを製品コンセプトとしており、当時の三菱電機従来形比で30％の省エネと階高4ｍで11％、階高20ｍで26％の省スペースを達成した。
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らせん曲線に沿って昇降するエスカレーターは通常の直線形エスカレーターが誕生した1900年代初頭から構想されていたが、技術的課題が多く、長い間実現しなかった。三菱スパイラルエスカレーターは、円弧の中心移動方式というキー発明を基に、コンピューター解析技術や三次元加工技術などの進歩が大きな支えとなり、1984年に世界で初めて実用化された。インテックス大阪に納入されたスパイラルエスカレーターは1985年3月より稼働を開始して以来、広い空間を象徴するシンボルとして好評を博している。2台のスパイラルエスカレーターを両側に配置したレイアウトを採用し、エントランスでの視界の広がりを演出している。
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福祉施設の充実が推進される社会動向を背景に開発された、車いす使用者がエスカレーターで移動できる世界初の「車いす乗用ステップ付きエスカレーター」であり、横浜市営地下鉄岸根公園駅など5駅で1985年より稼働を開始した。このエスカレーターには、車いすが常に水平の姿勢を保つように、連続2枚の水平ステップと傾斜ステップの計3個の特殊ステップ機構と、その制御システムが内蔵されている。バリアフリー化の昇降設備の一つとして、その後「車いす乗用ステップ付きエスカレーター」は機能の拡大が図られていったが、このエスカレーターが第1号機である。
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