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列車掛（貨物列車の車掌）が乗務するための貨車で業務に必要なイス、テーブルや車掌弁、手ブレーキ、圧力計、電灯および冬季の暖房用に石油ストーブが備わっている。車番の7900番台は北海道向けで耐寒構造になっている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
貨物の覆いが不要で雨露にさらされても支障のない貨物（砂利、石炭、木材など）や有蓋車に積載できない長尺貨物運搬用。積卸しの便利のため側板はあおり戸式で下方に開くようになっている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
小麦粉や飼料穀物の運搬に使用された。積荷の性質上構造は密閉式で容積は50立米。貨物を落下させるため車体の底に傾斜がつけられている。通称「エサホキ」と呼ばれた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
明治39（1906）年に新潟鐵工所で製造され、当時の北陸鉄道（現在のJR信越線の一部）で活躍した8トン積有蓋車。鉄道国有化後は全国各地の国鉄線でも使用された。戦後は近江鉄道に移籍しワ92として活躍した後、平成15（2003）年に貨物鉄道博物館に収蔵された。この貨車は大正時代に荷重を10トン積に増やす改造を受けており、台枠から上が鋼製の柱に木製の板張りで、引戸も木製の、いわゆる木造貨車である。そこで復元に際しては、増トン改造後の姿をできるだけ忠実に再現することを念頭に、木工作業を主体として修復工事を進めた。現存する木造貨車としては最古級の車両の復活という産業遺産保存の面からも貴重な事例といえる。
情報所有館 ： 国立科学博物館
窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線）で使用された10トン積無蓋車。アオリ戸と妻板の高さが同じで、アオリ戸は2分割されている。晩年は名古屋鉄道揖斐・谷汲線で保線作業（砕石運搬等）に使用された。〈寄贈：日本貨物鉄道(株)〉
情報所有館 ： 国立科学博物館
第一次大戦後に愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）常滑線沿線における貨物輸送の需要が急増したため、同鉄道が大正6（1917）年に製作した有蓋車。大正末期に10トン積無蓋車に改造された。本車にはブレーキシリンダが無く、白い十字の標記がそれを表している。〈寄贈：名古屋鉄道(株)〉
情報所有館 ： 国立科学博物館
蒲原鉄道の10トン積有蓋車。昭和に入ってから有蓋車の側面は鋼板張りが一般的になったが、本車は木張りである。かつては中小ローカル私鉄の貨車も沿線の産物や生活物資を積んで国鉄線に乗り入れ活躍した。〈寄贈：ふるさと鉄道保存会〉
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和9年に鉄道省大宮工場が製作した2トン積有蓋緩急車。我国初の鋼製有蓋緩急車で、片隅にある貨物室は鮮魚や貴重品など特別の取扱いを要する小口貨物用であり、本質的には車掌車であることから、我国近代的車掌車の原型を確立したことで意義ある形式。その後は居住性に優れたワフとして活躍し、ヨンサントウ改正では走り装置の2段リンク式への改造を受けた。昭和52年に西濃鉄道に払下げられ、同社では貨物列車の推進運転用緩急車として使用された。デッキの汽笛と貨物室内の空気溜は、これに用いるため同社で装備したものである。平成14年3月に廃車となり、貨物鉄道博物館に寄贈いただいた。〈寄贈：西濃鉄道(株)〉
情報所有館 ： 国立科学博物館
富士電機製造(株)が大型変圧器輸送用として昭和30年に製作した130トン積の吊掛式大物車。日本車輌製造(株)製で、同社が昭和28年頃製作した我国初のシュナーベル式荷受梁を大型化した設計。吊掛式の大物車は世界でも保存例が少ないうえ、最大荷重130トンは我国の保存貨車中で最大級。3軸台車4基、まくら枠2組、吊掛式の荷受梁から構成され、積荷の変圧器を中央から分割した荷受梁に挟み込んで輸送する。車体は高張力鋼（当時のSHT2）を全面的に採用し、荷受梁は梯子形フレームをトラスに組んだ超計量構造で、組立は溶接と鋲接の併用。富士電機製造(株)の所有者として多数の変圧器輸送に活躍したが、平成14年12月に廃車された。〈寄贈：(株)日本AEパワーシステムズ〉
情報所有館 ： 国立科学博物館
