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・この水車は、1960年の運転開始当時、日本最大容量（137,000kW）のフランシス水車である。この水車の設計にあたっては、60mの変落差に対応するため、複数の水車模型を用いて性能確認を行なった。ケーシングは鋼板溶接構造であるが、現地据付工事の短縮を図るため、現地での接続部分は、ボルトによるフランジ接続構造になっている。（水車は現在も稼動中のため非公開）・水車ランナは、重量30t、最大外径4.04mで、国鉄郵送限界一杯の大きさであった。写真はオーバーホール時に取り出された3号機のランナ（ランナは実物を公開・展示中）
情報所有館 ： 国立科学博物館 
・この水車は、1963年に運転を開始した基準落差454ｍという日本最高落差のフランシス水車である。 ・ランナは良質の13％クロームステンレス鋼の一体鋳造で、外周には取替えが出来る13％クロームステンレス鋼製ライナを設けている。また、背面および出口下部にはラビリンスライナを取り付けている。写真はオーバーホールのランナ吊込み時の写真である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
・上流 奥只見発電所と、下流 田子倉発電所との間の約50ｍの落差を有効に利用するために建設された。1963年の運転開始当時から現在に至るまで、日本最大容量（100,000ｋW）のカプラン水車で、世界的にも10指に入るカプラン水車である。 ・写真はオーバーホールのランナ吊込み時の写真である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
わが国の高度経済成長に伴う電力需要増に対応するため、ベース電源として火力発電所の大容量化および原子力発電所の増加、およびピーク電源として揚水発電所の建設が推進された。揚水発電所には、尖頭化する負荷への対応、経済性の観点から高落差・大容量化が強く要望された。その中にあって、この沼原発電所は、世界初となる500ｍ級高揚程ポンプ水車（最高揚程528ｍ）を採用したもので、1973年に運転を開始した。 ・ランナの材質には、国内では初めて高Ni13Cr鋼（一体鋳造）を採用した。写真は建設当初の投入時のランナを示す。
情報所有館 ： 国立科学博物館
・オイルショックを契機として、残存する遊休落差を利用した水力発電が進められた。この只見発電所は19.8ｍの落差を利用したものであるが、従来のカプラン水車と比較した結果、性能および経済性の優れるバルブ水車を採用した。 ・このバルブ水車は、1989年に運転を開始したが、当時世界最大容量のバルブ水車である。このバルブ水車の設計にあたっては、8分の1模型、4分の1部分模型により各種強度試験を実施し、バルブ支持構造の安全性、特に耐震強度についての安全性を確認した。写真は現地据付後の水車ランナを示す。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1907（明治40）年に東京電燈が山梨県北都留郡に建設した駒橋発電所の建設記録写真。 この発電所は高電圧長距離送電技術により遠隔地に大容量水力発電所が建設されるようになった初期の記録的な発電所で、15,000kVAの電力を、55kVの電圧で、76km離れた東京早稲田まで送電した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1907（明治40）年に東京電燈が山梨県北都留郡に駒橋発電所を建設。出力15,000ｋWは水力発電所として当時日本最大。当時使用されていた6台のうち1台を保管。この発電所から東京早稲田で55ｋV、76ｋｍの送電を行い、高電圧長距離送電の草分けとなった。Escher Wyss（スイス）製。 出力：1,846ｋW 回転数：500ｒｐｍ
情報所有館 ： 国立科学博物館
1893（明治26）年に開業した日光金谷ホテルが電灯による照明のために1908（明治41）年に導入した水力による自家発電設備。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1918（大正7）年に当時の下野電力により完成され、1989（平成1）年まで利用された日光第一発電所での水車発電機で、横口水車が採用された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
