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1953年に運転開始した松尾川第一、第二発電所は、総落差約800mをほぼ二等分して2発電所を建設し、両発電所にほぼ同じ落差、同じ出力の20ＭＷ級のペルトン水車を設置した。この水車は当時国内最大容量のペルトン水車であった。2004年12月には、高効率のランナに取り替え、わずかであるが、出力アップも実施している。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
1959年運転開始した大森川発電所のポンプ水車は、フランシス形ポンプ水車の国産第1号機である。メーカーとの共同研究により、過渡現象解析などの新技術を開発し、今日のポンプ水車に関するいろいろな技術の基礎を築いた。
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フランシス形ポンプ水車の国産1号機を採用した大森川発電所の工事誌。わが国初の揚水発電所建設に関し、計画から設計、製造、試験に至る多くの技術検討結果が収録されている。これは、以後のわが国の揚水発電所に関する技術の基礎をなすものである。
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斜流水車は、世界的にも戦後初めて開発された水車で、わが国では1961年に名頃発電所に始めて設置された。これは営業的には発電専用の水車であるが、開発研究のためポンプ水車として設計製作され、現地試験においてはポンプ運転の試験も実施された。
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わが国への揚水発電導入初期に建設された本格的な大容量45,400ｋWのフランシス形ポンプ水車。3台中1台に日立製の国産機が採用された（国産機としては四国電力 大森川水力発電所（12,200kW）に次いで2番目）。ポンプ、水車別置式およびタンデム式と比較し原動機が一台となるため経済的に優れた形式。主に水車とポンプの性能バランス、ポンプ始動時の水面押し下げ運転等の揚水起動方式に関する技術を大森川発電所の約4倍の容量で実現させた。
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斜流形としては世界最高揚程137mとなるポンプ水車。建設当時、斜流形水車の最高落差は90m程度であった。高根第一発電所はこれを50%も上まわるもので、片持構造であるランナベーンとその操作機構の高強度化を図ることにより実現した。当発電所はこの形式のポンプ水車としては、現在でも世界最高揚程を維持している。
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斜流形としては世界最大の単機容量（149,000kW）となるポンプ水車。馬瀬川第一発電所では、直径約5mの可動ランナベーンに加わる大きい水力モーメントに対抗してこれを操作する強力なランナベーンサーボモータと、この力を伝達するランナボス内の高強度のランナベーン操作機構を開発することにより、大容量化を実現した。
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補機の簡素化の方策として電動サーボモータがあるが、ペルトン水車のデフレクターのように通常運転時と急閉鎖時の差が大きい場合、急閉鎖の動作時間を基準にすると電動サーボモータの容量が大きくなり、経済面で不利となる問題があった。そこで蓄勢バネを操作回路に付加することにより、上記問題を克服し、世界で初めてペルトン水車操作装置の全電動化を実現した。
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・佐久間発電所は、戦後初の困難な大規模水力開発を、米国の最新の土木技術を取り入れて完成させたプロジェクトである。・この水車は1956年の運転開始当時、日本最大容量（96,000kW）のフランシス水車である。またこの水車は、50/60Hz両用として設計されており、40mの変落差に対応するため、複数の模型水車を用いて性能確認を行った。（水車は稼動中のため非公開）写真は、オーバーホールのランナ吊込み時の状況を示す。（ランナは公開・展示中）
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