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変圧器の磁気回路と分路リアクトルの磁気シールドの一部を共用する構造を採用した分路リアクトル内蔵変圧器。三菱電機技報 Vol.64 No.7 1990 64～68
情報所有館 ： 国立科学博物館 
外鉄形液冷却式ガス絶縁変圧器。大容量ガス絶縁変圧器をコンパクトに製作するために冷媒としてパーフルオロカーボン（C8F16O）を使用した外鉄形ガス変圧器の商用初号機。電学誌B Vol.110 No.12 1990 999～1005
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世界初の大容量自励式SVC用変圧器。今回開発したSVGでは系統側から励磁時に直列多重変圧器の各単位変圧器の励磁インピーダンスを同一にして、分担電圧の均一化を図る必要があるため、相間挿入鉄心形変圧器方式の採用など、インバータの多重運転時の単位変圧器間の干渉を最小化できる方式を開発し、その実用化を図った初号器である。電学誌B Vol.111 No.10 1991 845～854
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当時の我が国最大容量発電所用変圧器。この変圧器は発電機で発電した24kVの電圧を500kVに昇圧して送電する変圧器で、従来は電圧調整のために別置式の負荷時電圧調整器をを設けていたが、この変圧器では負荷時タップ切換器を本体に直付けすることで別置式負荷時電圧調整器を省略した。また油中貫通ブッシングに替わるスぺーサの適用などにより、従来形に比べ約50％の省スペース化を実現した。さらに各種開発技術（絶縁信頼性向上、低損失化技術等）の適用により、発生損失を従来器の約80％に低減し、大幅な効率の向上を図った。三菱電機技報 Vol.65 No.1 1991 42
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工場で総組立試験後に、鉄心、巻線、タンクごとに分割して輸送する分解輸送現地組み立て変圧器。1960年代の分解輸送とは異なり、分解品のユニット化、品質管理の高度化が図られた現代の技術である。具体的には鉄心はU字形のユニットで輸送し、分解、再組み立て範囲を極小化しており、巻線は吸湿を防止するためにフィルムパックする、などの新しいコンセプトの分解輸送変圧器で東芝では（ASA、Advanced Site Assembly）変圧器と命名している。ASA変圧器の初製品である。
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我が国初の本格的1000kV変圧器である。輸送単位を500MVA、1相2タンクとして、東芝、日立、三菱3社が各1相分を分担して実器と同じ仕様となる実証器を製作した。現地での2タンク間の結合方式と作業性、リード線を含む絶縁特性の検証とともにタップ差によって同じ相の2タンクの巻線間に循環電流を流して温度上昇や運転時に相当する現象の把握を行った。
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我が国初のUHVフィールド実証試験用変圧器。この変圧器は500kV器に比べ電圧・容量ともに2倍になるため、鉄道輸送を考慮して、一相を2分割した2タンク構成になっている。実規模モデル（巻線絶縁モデル、リード絶縁モデル、0号器）及び、これまでの1000kV機器開発で得られた技術を充分に反映して、この実証器を製作した。三菱電機技報 Vol.68 No.4 1994 57～62
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超々高圧バンク最大容量分路リアクトル。このリアクトルは、電圧（500kV）、容量（250MVA）、騒音（55ホン）仕様ともに我が国の記録品となる分路リアクトルである。外鉄形変圧器で培った500kV絶縁技術を適用し、また、大容量リアクトルの振動・騒音問題を、外鉄形独自のギャップ鉄心構造・二重遮音構造によって解決している。三菱電機技報 Vol.69 No.1 1995 49
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液を使用せずSF6ガスで絶縁冷却する世界最大容量のガス絶縁変圧器である。1994年に東新宿地下変電所に設置された。GISと同じSF6ガスがゲージ4気圧封入されており、GISとはスぺーサを介して直結されている。不燃性という特徴に加えて、油入変圧器と比べコンサベータや放圧装置がない分、高さを2m以上低くでき、地下変電所のコンパクト化に効果を発揮している。
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世界最高電圧・最大容量のガス絶縁分路リアクトルである。都心部の変電所への電力供給は架空線から電力用ケーブルを使用し、地下洞道を通して行うのが常識となっている。ところが長距離のケーブルを使用するとケーブルが持っている大きなキャパシタンスが問題となるため、それを補償するための分路リアクトルの需要は高くなっている。一方、都心部に分路リアクトルを据付ける場合は、安全のため、不燃化が要求される。そのような背景の元に、この分路リアクトルは世界一電力が過密な東京の都心変電所を結ぶケーブル系統のキャパシタンス補償のため開発・製造された。不燃化はもちろんであるが、同定格の油入分路リアクトルに対し約半分の容積であり大変コンパクトな分路リアクトルである。技術的には275kV-300MVAガス絶縁変圧器で開発された絶縁・冷却技術と油入分路リアクトル製造で培ってきた構造技術とを用いて開発・製造した。
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