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変圧器の試験結果の記録台帳で各製品の特性や試験結果が記録されている。芝浦製作所の試験成績書としては関東大震災でこれ以前のものが消失している。現在残っている試験成績書としては、わが国で最も古いものと考えられる。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
Form-fit Tankを採用した第一号変圧器である。Form-fit変圧器は変圧器本体とタンクとをぴったり適合するように製作組立てる画期的なタンクの構造で、これ以後の外鉄形変圧器の標準構造となっている。Form-fit型を採用することにより、重量、寸法、油量が大幅に減少するとともに、短絡機械力に対しても強固な変圧器となっている。三菱電機技報 Vol.26 No.1 1952 12
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我が国初の特別三相変圧器 佐久間発電所は立地条件から屋外敷地が手狭であることと早期発電の必要から組立輸送が特に要請され、その要請に応じて組立輸送可能の特別三相変圧器を採用し、我が国で初めての超高圧大容量変圧器の組立輸送を実現させた。三菱電機技報 Vol.29 No.12 1955 656～668
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当時の我が国の変電用最大容量器。等価容量260MVAは、当時東洋最大の記録的大容量超高圧変圧器であり、特別三相式を採用し、組立輸送を行うとともに、珪素鋼板として、当時最高級の冷間圧延方向性珪素鋼板を使用し、額縁形鉄心構造を我が国で初めて適用して、重量の軽減と特性の向上を図っている。三菱電機技報 Vol.32 No.10 1958 31～39
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当時の変電用国内最大容量器。当時の世界最大容量器は380MVAであるが、電圧は138kVであり、超高圧変圧器では341kV、400MVAの単巻変圧器があるが、普通三相器では345kV、260MVAが最大であった。このような超高圧大容量器にもかかわらず、外鉄形の特長を発揮した特別三相式構造を採用することにより、組立輸送ができた。三菱電機技報 Vol.33 No.7 1959 80～85
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275kVエレファントブッシングを適用した地下発電所用変圧器。写真はケーブルも含めた工場での組立状況を示している。現地での変圧器とケーブルの組立時期のずれ、責任の明確化から変圧器には油中-油中ブッシングを採用し、接続ダクト中でのケーブルヘッドと接続するプラクティスがこの時期に確立した。
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当時の普通三相組立輸送最大容量器。240トン積みのシキー400形大物車を使用し、フォームフィット組立輸送形とすることにより、三相変圧器のままで本体組立輸送することができた。輸送重量240トンは日本の鉄道による重量物輸送としての最大であったばかりでなく、我が国の主幹線である東海道線を通り、記録的な輸送実績となった。三菱電機技報 Vol.35 No.6 1961 63～69
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エレファント採用変圧器。この変圧器は塩害を考慮して高圧側（77kV）をエレファント式としており、エレファント碍管は間接式で、電流容量は1410Aという大容量である。三菱電機技報 Vol.36 No.1 1962 34～36
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当時の負荷時電圧調整器直付変電用変圧器の我が国最大容量器。従来別置が標準とされていた負荷時タップ切替器を直接取付けとした点で、その後の変電用超高圧変圧器の標準設計ともいうべきものとなった。三菱電機技報 Vol.38 No.7 1964 54～60
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