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1700TEU積コンテナ船 新形式の発電システム搭載。本邦初、主軸直結形発電装置搭載船。同装置は、省燃費効果が大きい。主軸直結形発電装置とは、主機とプロペラ間の推進用中間軸に界磁コイルを直接装着し、主軸の一部が発電機のロータを構成する主軸直結形発電機と、その交流出力を直流に変換する整流器、その直流出力を一定周波数の交流出力に変換する電動発電機から構成されている。Hold内978TEU、上甲板上726TEU（3段）搭載。欧州～南アフリカ航路に従事のため、冷凍コンテナ510TEU（Hold内340TEU、上甲板上170TEU）積載可としている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
冷凍コンテナ専用船 西ドイツ国規則適用ニューオリンズとホンジュラス間のバナナ輸送に従事する40フィート冷凍コンテナ専用船。Hold内194FEU、上甲板上92FEU（2段）の合計286FEU搭載可。将来の20フィートコンテナ積載も可能なように船殻構造を補強。Uタイプの40LTガントリークレーンを2台装備し、荷役を容易にしている。西ドイツ規則/Germanishel Lloyd規則を適用。
情報所有館 ： 国立科学博物館
未整備港湾である南米～欧州間航路に就航するためガントリークレーンを装備。省エネ化として排気内のエネルギーを利用したSGM方式を採用。冷凍コンテナはダクト冷却方式を採用。建造所：NKK鶴見、垂線間長：192m、型幅：32.2m、型深：18.8m、満載喫水：11.5m、載貨重量：34,680トン、積載個数：1,905個、主機：18,000PS、航海速力：18.70ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
19,860kw（27,000ps）の出力を有する低速ディーゼル機関直結の主推進システムに対して、2,200kw（3,000ps）の出力を有する同期電動機２基を主軸に抱かせて推進出力の加勢を図ったシステムを有するコンテナ船.。回転変動の大きな低速ディーゼル主機関と同期電動機の並列運転が可能な事を世界で初めて示した。主要目は、LxBxDxd:218.2mx32.2mx21.6mx10.6m。コンテナ積載数：2492個。船速：20.6kt。
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エバーグリーン社発注のGX-Typeコンテナ船は、次期主力コンテナ船として、東航・西航の世界一周サービスに就航することを目的として計画された。燃料消費を考慮し、比較的低船速におさえ、このクラスで最大の積載数を確保した高経済船である。又、14人の定員を実現した高度合理化船である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は、平成2年7月に竣工した、パナマ運河を通過できる最大船型のコンテナ船である。主要目は、全長：294.06ｍ、垂線間長：280ｍ、幅：32.2m、深さ：20.9ｍ、喫水：13m、載荷重量：55,971トン、コンテナ積付数（TEU)：4,000個、主機関：三井B&W、ディーゼル機関：10K90MC-C、55,900PSx104rpm、航海速力：24.5ノット。本船には、19基のラッシングブリッジが装備されており、また、9つの貨物艙の内、2つの貨物艙には、移動式セルガイドが設けられ、20フイートまたは40フイートのコンテナの積載が可能である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1991年に竣工した世界初の大型オープンハッチコンテナ船。三菱重工業㈱の基本設計で、同社2隻、石川島播磨重工業㈱3隻建造。タンクトップからデッキ上４段まで連続セルガイドを備え、従来のコンテナ金物の着脱作業をなくしてコンテナの荷役効率を大幅に向上させた。全長：266ｍ、型幅：32.24ｍ、型深さ：23.25m、吃水：12.5m、コンテナ搭載数：3568TEU、主機：30,600ｋWのディーゼル機関１基で航海速力は21.5ノットである。
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エバーグリーン社発注のR-Typeコンテナ船は、グループのコンテナ船隊中、最大の4,229TEUのコンテナ積載数及び航海速力も最高の23ノットを誇る最新鋭コンテナ船である。GX-Type同様、世界一周航路に就航している。又、11人の定員でも航海できる様、最新の機器設備を完備した超合理化船である。
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