「」 に対する検索結果 : 26828件
前の10件 (24711-24720/26828) 次の10件 
日本-北米間のウィークリー・コンテナサービスを開始するため、昭和43年秋、船社から6隻の新造コンテナ専用船が、造船各社に発注された。本船はそのうちの１隻であり、日本-北米間を28日のサイクルで運航するために、当時としては非常な高速（22.8ノット)を要求された。このため、経済的な最適船型の決定には慎重を期した。船型：極力痩せ型にするとともに、所定のコンテナ積付個数を確保。さらに、将来40フィートコンテナの利用が増加した際、最小限の改造で対応できるようにし、上甲板に積んだコンテナの波浪による損傷を防ぐ設計も考慮されている。なお、本船には多数の冷凍コンテナも装備されており、それらに十分な電力を供給できるよう、ディーゼル発電機3基が搭載された他、将来冷凍コンテナ数が増加することを予想し、同型発電機をさらに１基追加装備できるよう、機関室配置に考慮がなされている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
本格的な海上コンテナ輸送時代を迎え、山下新日本汽船、大阪商船三井船舶、川崎汽船、ジャパンラインによる北太平洋航路向にコンテナ専用船団が形成され、建造されたコンテナ船で、以後のコンテナ船時代の歴史的な第１船。建造所：日立造船因島、垂線間長：175m、型幅25.7m、型深：15.3m、満載喫水：9.10m、積載個数：732TEU個、主機：27,600PS。
情報所有館 ： 国立科学博物館
第23次計画造船で建造されたわが国初の大型コンテナ船。倉内にはセルガイドと呼ばれるアングル材でコンテナの四隅を支え、最大7列6段を積載する。デッキ上には各種専用金物でコンテナを固縛して、最大8列2段積載する。全長:175.0m、型幅:26.0m、型深さ:15.5m、吃水:9.5m、コンテナ積載個数:752TEU、積貨重量:16,306t、27,800PS(約20,500kW)のディーゼル機関1基で航海速力は22.6ノットである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は、昭和44年12月18日に竣工した本邦最大級の高速コンテナ船である。主要目は、全長：212.992ｍ、垂線間長：200ｍ、幅：29m、深さ：16.3ｍ、喫水：10.5m、載荷重量：23,312KT、コンテナ積付数（TEU)：1,168個（内、内蔵型冷凍コンテナ150個）、主機関：三井B&W。ディーゼル機関：9K98EF 34,200BPSx103rpm、試運転速力：26.44ノット、航海速力：23.15ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和47年ニューヨーク航路が開設され、船型、積み個数など自由競争となった。本船は経済性を重視して当時最大のタービン1基＊1軸船で、他の2軸船に比べ優れた成績を収め、画期的なコンテナ船として注目を浴びた。建造所：日立造船因島、垂線間長：230m、型幅：32.0m、型深：19.0m、満載喫水：10.53m、載貨重量：28,760トン、積載個数：1,620個、主機：45,000ps、航海速力：24.35ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
在来定期航路のコンテナ化の中で、２７次計画造船として欧州航路に就航。本船はNKKコンテナ船台1船目としてNKK鶴見にて建造され、積載個数は1,833TEU個、推進機関は蒸気タービンである。（同型鎌倉丸） 建造所：NKK鶴見、垂線間長：245m、型幅：32.2m、型深：24.0m、満載喫水：12.03m、載貨重量：35,198トン、主機：80,000PS、航海速力：26.13ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ボッシング構造を有する高出力2基2軸の大型高速コンテナ船。世界最大出力（当時）の低速ディーゼル機関を2基搭載し、海上試運転にて我が国商船史上最高速力（当時）の31.64ノット（81,140PSにて）を記録。Lpp x Bmld x Dmld = 248.00m x 32.20m x 19.90m。DWT = 35,583 t。コンテナ搭載数 = 2,068-TEU 。主機関 = 2 x 川崎MAN K10SZ 105/180（連続最大出力： 40,000PS ｘ 2）（常用出力： 34,000PS x 2）。試運転最大速力 = 31.64 ノット／満載航海速力 = 26.56 ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は1,000積コンテナ船として開発され、ホールド内9列6段、デッキ上11列3段、積載個数1,277個（冷凍コンテナ157個）として北太平洋航路（PNW)に就航。マトソン型コンテナの搭載設備を有する。建造所：NKK鶴見、垂線間長：200m、型幅：31.1m、型深：16.5m、満載喫水：10.53m、載貨重量：23,514トン、主機：36,000PS、航海速力：22.95ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ロールオン・オフ／リフトオン・オフ式（ハイブリッド型）コンテナ船の第１船。推進機関として、高出力中速ディーゼル機関３基を減速歯車で１軸に連結するマルチプル方式を採用。世界最大（当時）の4翼可変ピッチプロペラ（直径7.3m x 46,000PS）を装備。Lpp x Bmld x Dmld = 205.00m x 30.00m x 18.90m。DWT = 23,481t。コンテナ搭載数 ：ロールオン・オフ荷役 546-TEU、リフトオン・オフ荷役 907-TEU。主機関 = 1 x 川崎MAN V9V52/55 (18,000PS) ＆ 2 x 川崎MAN V7V52/55 (2 x 14,000PS) 。
情報所有館 ： 国立科学博物館
パナマ運河通過可能最大船型の2700個積高速コンテナ船である。推進機関として大出力低速ディーゼル機関2基を有する。主要目は、LxBxDxd：250mx32.24mx24.2mx13.0m。コンテナ搭載個数：2700個。船速：23.8kt。主機関最大出力：22,180kw（30150ps）x2＠122rpm。
情報所有館 ： 国立科学博物館
