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大型化を続けるハンディバルカーの分野において、全長190m未満で最初に載貨重量50000トンを越えた船型。今後も受注が予測されている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
電力炭輸送の高効率化を実現した船型に加え、２基のアンローダー用ガントリークレーンを設備。陸上荷役設備の無い揚げ地にも対応可能としている。
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HOLDには一切、荷が露出しない二重船殻構造に防塵型セルフアンローダー装置を装備したBulk Carrier。トップリクレーマーと称する連続式バケットアンローダーが移動式屋根と共に走行しながら荷揚げを行う、貨物は船側のロンジコンベア、船尾部の傾斜コンベアを介して、長さ75mのブームコンベアにより、陸上へピンポイントに荷役可能。トップリクレーマ方式の船としては世界最大の船。
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オフセンター配置の35Tクレーン、ホッパー各4セットと船側のロンジコンベア、船尾部の傾斜コンベア、長さ65ｍのブームコンベアで構成されるベルトアンローダー装置を搭載したシャトルコンベア付きのBulk Carrier。トランスローダー、又、陸上のピンポイントへの荷役用として活躍している。
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本船はダンケルクマックスバルクキャリアとして最大級の載貨重量を誇る。船尾プロペラ前方には当社が開発した "NCF(Namura flow Control Fin)"を装備し、乱れた流れを整流することで渦抵抗を減少させ推進性能を向上させている。
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本船は、瀬戸内の喫水制限のもとで最大船型のバルクキャリヤーとして開発されたのもであり、船首部には波浪中抵抗の低減を計ったAx-bow（斧型船首）と低風圧抵抗居住区を採用し、実海域での性能を向上させた船型である。建造所：USC有明、垂線間長：290m、型幅：50.0m、型深：24.1m、満載喫水：17.88m、載貨重量：203,277トン、主機：16,860KW、航海速力：約14.7ノット。
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当社丸亀工場の主力商品。所謂パナマックスバルクと呼ばれる船型で69型－43隻、72型－10隻、74型－14隻に続く最新鋭の76型。2004年末までに28隻を建造、今後も受注が期待されている。
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本船はダンケルク型17万重量トンばら積み貨物船シリーズの1隻である。船体中央に貨物倉9、ハッチカバー9船尾に機関室および居住区を配置している。新ルールを先取りし、船首楼甲板を設け、波浪による損傷の減少を図っている。貨物倉、船首部区画およびバラストタンクに浸水警報装置、排水装置を装備し、船の生存性を高めている。Nox対策も行い、環境への配慮もされている。
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