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推進効率を上げ省エネを実現するため、超低回転大直径プロペラを採用した大型鉱石石炭バラ積み貨物船。このため、120rpmの低速ディーゼル機関を減速機を介して60rpmまで低回転化し、固定ピッチプロペラとしては、当時世界で最低の回転数を実現した。主要目は、LxBxDxd：285mx50.0mx25.0mx18.5m。載貨重量：201,000トン。船速：12.3kt。機関最大出力：11,470kw（15,600ps）x120/60rpmである。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
本船は、昭和61年7月に竣工した27,500重量トン型のセルフ・アンローデイング石炭運搬船であり、ホールド下部に2条のベルトコンベアが設置され、毎時3500トンの能力を有する。主要目は、全長：175ｍ、垂線間長：165ｍ、幅：27.8m、深さ：16ｍ、喫水：9.465m、載荷重量：27,526トン、主機関：三井B&W、ディーゼル機関：6L42MC、 5,700PSx151rpm、計画速力：12.5ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
オーストラリア/カナダ石炭輸送を主目的として建造された大型鉱石兼撒積運搬船。省エネルギー・省人化が促進される中、更なる省人化を追及し第2種近代化設備船として建造され、特に高張力鋼の使用比率を高め、載貨重量を大幅に増加させた。建造所：NKK津、垂線間長：285m、型幅：50.0m、型深：26.7m、満載喫水：19.83m、載貨重量：215,158トン、主機：19,200PS、航海速力：13.5ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船はパナマックス型68,000重量トンばら積み貨物船シリーズの1番船である。船体中央に貨物倉7、ハッチカバー7船尾に機関室および居住区を配置している。バラスト容積を小さくして、貨物倉容積を増やし、このクラスで最大級の貨物容積を確保した。LOWER STOOLをバラストタンクの一部として利用している。船尾にSS FINを装備して推進効率の向上を図っている。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1990年に一番船建造。以後15年間で55隻の建造実績を持つハンディバルカーのロングセラー船型。2005年以降も受注が続いている。
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ボックス型のホールド（10ホールド）を有するオープンハッチ型の国内船主向け初のForest product carrier。対象貨物は、ロールペーパー、ランバー、パルプ等の木材加工品からコンテナ、スチールコイル、グレーン、鉱石等まで多岐にわたる。荷役設備として吊上能力40LTx35m/minの高速ガントリークレーンを装備し、水分を嫌うロールペーパーやパルプのためにホールドに除湿装置を装備している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は、平成7年5月に竣工した46,637重量トン型のばら積運搬船であり、通常ハンデイ型バルクと呼ばれる中型ばら積運搬船のこの年代の代表的船舶である。主要目は、全長：189.8ｍ、垂線間長：181ｍ、幅：31m、深さ：16.5ｍ、喫水：11.6m、載荷重量：46,637トン、主機関：三井B&W、ディーゼル機関：6S50MC、10,100PSx111rpm、試運転速力：16.44ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
欧州Dunkirk港の入港制約条件下で、「Dunkirkmax」として開発された最大船型のバルクキャリヤーシリーズ船。本船を含め同型船が29隻、その後継船も含めると42隻が約10年間に建造された。建造所：USC・旧NKK津、垂線間長：279m、型幅：45.0m、型深：24.1m、満載喫水：17.8m、載貨重量：172,846トン、主機：20,000PS、航海速力：14.55ノット。
情報所有館 ： 国立科学博物館
全5HOLDの内、船首尾の2HOLDを二重船側とした”Hy-brid Configuration Bulker”の一番船。船首尾倉を二重船側とすることにより安全性を大幅に向上させると共に、荷役効率、荷役時間の改善を計った設計。その後、この種のハイブリッド構造のBulk Carrierは引き渡し及び建造中を含め合計100隻を超える。
情報所有館 ： 国立科学博物館
載荷重量72,500ＭＴの苛性ソーダ、ばら積み貨物兼用船。全7倉の貨物倉は二重船殻構造とし、No.2, 4, 6貨物倉は高比重液体貨物である苛性ソーダや糖蜜の荷役用にサブマージドポンプを装備した。苛性ソーダ積み船としては世界最大の船型。
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