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本船は、出光タンカー（K）の発注により、IHI呉第一工場で第4次計画造船として建造された258,090MT超大型タンカーであり、日本～ペルシャ湾間原油輸送の用途に、1985年10月に引き渡された。出光タンカー（K）にとって、「出光丸」は同社のflag shipであり、本船の命題である省エネルギー、省人化、メンテナンスフリーを目指して基本設計の段階から、船主との間で十分な検討会がもたれ、種種の新機種、新装置が採用された。特に、船主にとって最重要な問題である燃料消費量の削減、すなわち、省エネルギー対策に最大の力点が置かれ、船体抵抗減少と推進効率向上のために、IHI開発のL.V.（Low Viscosity）船型、B.O.（Bulbous Open）Stern、A.T.（Additional Thrusting）Finの全てを同時に採用した初めての船である。また、低燃費主機の採用およびIHI開発のSSG MARK-III（ターボ発電機と推進装置とをエアクラッチ内蔵弾性継手を介して機械的に結合し、発電機タービンの出力と船内使用電力の差をターボ発電機と推進装置との間で動力として授受できる省エネルギー発電システム）を装備している。1981年に建造された出光タンカー（K）所有の日章丸より年間で約3億円の燃料の削減が見込まれた。また、船員精度近代化委員会の実験船Bによる16人航海が想定され、中央制御室から集中操作、Galleyの合理化等の配慮がなされている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
IHI呉第一工場にて建造を進めた東亜燃料工業のシンガポール法人トーネン・エナージー・アンド・マリン社向け、高速・超省エネタイプのVLCCが完成、1988年9月28日に命名・引渡し式が行われた。このVLCCには、IHIとリップス社が共同開発した新方式のグリムべーンホイール（GVW）を搭載、また、従来のVLCCとはまったくことなる新船型を採用するなどIHIの最新技術が採用された。新しく搭載されたGVWシステム（GVWの直径は11.64mで当時世界最大、主プロペラは直径9.5m）は、通常の動力により回転しているプロペラの後方に、もう一つのプロペラ（GVW）を重ねたものである。主プロペラから送り出されてくる速い流れを受けて、風車のように自由に回るだけの簡単な構造になっているが、（1）主プロペラによる強い加速流を和らげて、より広い範囲の流れを平均的に加速することにより推進効率を高めている、（2）GVWの直径は主プロペラよりも20%程大きいため、主プロペラから流れがあたらない外周部では、通常のプロペラと同様に後方に押し出して推進力を発生させる、（3）主プロペラが水を後方に押し出す時に発生する、無駄な回転流の運動エネルギーも同じくGVWが回収する、などの特徴をもっている。これにより、従来船に比べて速力は約2ノット速い高速船型であり、同一速力でのトータルの燃料消費量で比較して、2年前竣工船より20%、7年前竣工船より約50%減の省エネルギータイプとなっている。）
情報所有館 ： 国立科学博物館
ダブルハル構造VLCCの船体構造の安全性向上と建造時の省力化を指向した新船体構造「アップルスロット」採用の第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 320.00m×60.00m×29.30m、DWT = 302,193t。アップルスロット: トランスウェブとロンジの取合部に、特殊形状（りんごの形状）の開孔（アップルスロット）を採用することにより、これまでロンジに取り付けられていたトランスウェブ付スティフナーを省略可能にした新構造方式で、トランスウェブ材とロンジ材の結合部から応力集中個所を除くことにより船体構造の安全性を更に向上させるとともに、構造のシンプル化（部材数や溶接長などの減少）により建造時の省力化・自動化にも貢献する。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時ディーゼル機関では、1万馬力以上の出力が得られない等の理由から、大型タンカー用のエンジンは蒸気タービン機関に独占されていたが、ターボ過給の成功や溶接構造の採用により、ディーゼル機関の大型化・高出力化の道がひらけた。当社では世界最大の12シリンダー1万5000馬力ディーゼル機関1274-VTBF-160を完成させ、大型タンカーのディーゼル機関進出の先駆けとなった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
写真罫書装置は、ガラス原盤に1/128縮尺の切断指示のためのマーキング線を描き、幻灯の原理を利用し、上部に置かれた光源と下部に置かれた鋼板間に該ガラス盤を置き、鋼板上に投影された線に沿い、手書きでマーキング線を描くための装置である。写真は、1962年と1972年に建造された船舶に使用されたものである。なお、従来マーキングは鋼板に、直接原寸で記入していた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
NC切断機の制御用穴明きテープとそれを作成するためのコーディングシートである。写真は、1991年建造船に用いられたものである。従来は、原寸手書き、手切断あるいは写真マーキングなどであった。磁気テープ、FDを経て、2000年頃にはPCで作成されたデータが、オンラインで切断機に送られるようになった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
鋼板オプティカルマーキング装置に用いられるフィルム。このフィルムに切断線や所用のマーキング類が、1/10縮尺で記述され、上部に置かれた光源から下部に置かれた鋼板に投影され、鋼板に散布された感光材に焼き付け定着される。従来は、フィルムではなく硝子を又、感光材は用いず、手書きをしていた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は載貨重量16,997MTのグレーン/ベール/コンテナ積の多目的貨物船である。コンテナは貨物倉、上甲板、船首楼甲板およびTWEENDECKの4ヶ所に積載される。TWEENDECKは上甲板より下層に設けられ、各貨物倉毎にハッチカバーが設けてある。コンテナ取扱い用40トンデリックを5基装備している。舵機にロータリーベーンを採用している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
荷主、船主、造船所の三者が約１年にわたり研究した数々の省エネ対策を採用し、従来型の約50％減の省エネを達成した超省エネルギー船。Lpp x Bmld x Dmld = 305.00m x 50.0m x 24.60m。DWT = 208,739ｔ。
情報所有館 ： 国立科学博物館
1982年に建造された超省エネ大型バルクキャリア。低速ディーゼル機関２機をギアを介して１軸とし、大直径可変ピッチプロペラにより推進する。また三菱リアクション・フィン、高性能排ガス発電プラント、ターボ発電機用復水器にスクープ冷却方式等の省エネ対策を採用している。全長：315m、型幅：50m、型深さ：24.6m、吃水：18.3m、載荷重量：208,950t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
