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我が国初の機関無人化船（日本海事協会の「MO」符号取得）。機関部自動化装置は、主機械の遠隔制御、遠隔集中監視、機関室内カメラ監視、船内主電源の自動確保、間欠異常の確認、機関室火災検知、重要補機の自動切換えおよび順次始動、管系統の温度・圧力の自動制御、定時自動記録、当直機関士室警報などの各システムで構成されている。垂線間長237.05m、型幅38.5m、型深さ26.61m、載荷重量94,465トン。広島造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
大型船として世界で初めてNozzle Propellerを装備したタンカー。Lpp×Bmld×Dmld = 313.00m×48.20m×25.20m、DWT = 215,782t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時としては画期的な荷役の自動化が図られた超大型タンカー。集油ポンプとジェットポンプを組合わせたJSS（Jet Strip System）、各カーゴタンクの液面を検出して弁の自動開閉を行う自動集油装置、荷役状態表示装置が搭載され、荷役作業が大幅に省力化された。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は東京タンカー（K）の発注によりIHI呉造船所において建造されたもので、従来の超大形タンカーの最大船 ; 326,000DWTタンカー“Universe Ireland”（IHI横浜第二工場にて建造）を上回る当時世界最大の372,400DWTタンカーである。鹿児島県に新設された喜入のCTS（Central Terminal Station）とペルシャ湾間をピストン航海する目的で造られたもので、港湾事情の許す範囲で喫水を27mまで深くして載貨重量の増大をはかった。そのため、満載航海時にマラッカ海峡の通過が不可能であるため復航は遠くロンボック海峡を通過して日本に帰ることになる。このように、従来の船型を越えた大形船であるとともに深喫水船であるので、構造だけでなく軸系などにも多くの問題があった。このため、その設計に際してはIHI社外の学識経験者の知識を求め、IHI社内に研究会を設置してあらゆる角度から検討を重ねることにより万全を期すとともに、現場工作についても新しいアイディアによる作業ユニットを使用することにより従来の建造方法を一変させた。さらに、本船のような大形船が滞船した場合、そのデマレージは極めて多額となり、また、大形船の事故にみられるようにこれによる損失および公害の範囲は重大な社会問題に発展するので、イナートガス装置をはじめ全タンクに固定式タンク洗浄装置を設置し微速度計および衝突予防装置を採用するなど確実な運行を第一とし、しかも安全性を高めその維持費を最小にするという船主の要望を適えた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
IHI呉第一工場で建造の世界最大の45万トンタンカーが完成、1973年2月20日に、英国船主グロブテック・タンカー社に引き渡された。全長379m、幅62m、深さ36m、霞ヶ関ビルをマスに例えると一度に1.1杯分の原油を運べるという巨大ぶりは、新聞やラジオの報道を通じておなじみとなった。安全性や海洋汚染の防止にも細心の注意をはらい種々の新鋭設備を採用している点も大きな特徴である。1月末に五島列島沖にて行われた公式試運転も、全て計画を上回る順調さであった。船主や用船主の東京タンカーもそのできばえに、大変満足した様子であった。「巨大船のパイオニアIHI」の実力を改めて当時世界に印象づけた。本船は、ペルシャ湾岸から鹿児島県・喜入のCTS（原油基地）への原油輸送に活躍した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
ノズルプロペラを装備した船舶としては、世界最大船型であり、かつ最大出力の主機が搭載されたタンカーである。船の長さ、幅、深さはそれぞれ、329.184m、51.816ｍ、27.737ｍ、載貨重量279,750LT、主機出力34,200馬力である。本ノズルプロペラは、大型船の推進効率向上に有効であり、装備しない場合と比較し、約7%の馬力節減が出来、旋回性能と船体振動も改善した。写真は、ノズルプロペラである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
従来のストリンガー方式に替わり、ウィングタンクにサイドストリンガーを設けないストラットレス方式船殻構造（ウィングタンク構造）を採用した第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 321.00m×55.20m×27.00m、DWT = 277,748t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
KSEプラント搭載の第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 229.00m×33.20m×17.00m、DWT = 66,728t。〔KSEプラント（Kawsaki Super Economical Propulsion Plant）: 低回転プロペラと主機関の廃熱回収システムの採用により従来に比べて大幅に燃料節減を可能とする省エネルギープラント。〕
情報所有館 ： 国立科学博物館
1980年ULCCの大型化（ジャンボライズ）工事を実施。修繕ドックで船体を二分割し、建造ドックで新たに建造されたミッドボディーを挟み込み、接合して載貨重量564,650トンという世界最大の石油タンカーが誕生した。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は大協タンカー（K）から発注した大型タンカーで、IHI呉第一工場で建造し、1984年3月に完工した。本船では、低燃費型主機関を搭載するとともに、高経済性を有する主機関直結発電システム（SSG MK-IIシステム）を採用し、またIHIロービスコシティー船型およびラダーフィン（A.T.フィン）を適用した。機関部の計画にあたっては、自動化と省燃費という二つの目標を設定した。省燃費対策としては、主機の廃熱回収を中心としたSSG MK-IIシステム、推進装置に2機1軸システム、プロペラに可変ピッチプロペラを採用し、減速航海から常用航海までの幅広い範囲での省燃費化を実現した。推進装置の計画点は2基の主機の連続最大出力合計：24,000BHP（17.7MW）×400rpmを減速歯車を介してプロペラを69.3rpmで駆動する点とし、9.2mの大直径プロペラにより低速回転での推進効率を高めている。主機関および可変ピッチプロペラは当社製電子遠隔制御装置により、操舵室および機関制御室からそれぞれ遠隔操作される。
情報所有館 ： 国立科学博物館
