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マンモスタンカーとして世界で初めて二分割建造方式で建造された。二分割建造方式は、船体を船首部と船尾部に分けて別々に建造・進水させた後、ドックにて接続完成させる方法で、小さい船台を活用して大型船を経済的に建造できる。垂線間長235m、型幅36.2m、型深さ21.8ｍ、計画喫水15m、載荷重量91,002トン。神戸造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
日本鋼管株式会社鶴見造船所にて建造。昭和40年当時、船台上にて建造した船舶としては世界最大の大型油槽船。載貨重量104.470トン、垂線間長252.0m、型幅38.0m。推進機関は27,300馬力蒸気タービン。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和39年7月、東京タンカー（K）から発注された本船は当初125,000DWTタンカーとして計画されたが、港湾設備などの整備にともない運行採算性のさらによいものとすべく最終的に150,000DWT（当時世界最大）と決定され、昭和39年秋に完成した当時横浜第二工場の108,500GT建造ドックにおいて建造された。IHIは大形船の建造に多くの実績をもっており、また132,000DWT型タンカー「日章丸」（佐世保重工業（K）建造、船主：出光興産（K）、昭和37年7月完成）の設計にも参加して超大形船の建造に多くの技術を蓄積していた。しかし、150,000DWTという大形船になると、ひとたび事故を起こして停船をよぎなくされた場合、船主の蒙る損害は莫大なものとなる。また、超大形船の建造には従来の大形船に比し多くのUnknown Factorがかくされている。このため、本船の建造に際しては、各設計部はもとより技術研究所をも加えた全社的な超大形船の検討会を設け、設計から現場工作法に至るまで細部にわたる検討を重ねた。本船は超大形船として扱われている種種の考慮はもとより、単に従来の大形船の思想を受け継ぐだけでなく、さらにそれらを推し進めて大幅な合理化および自動化に重きをおき、超大形船であるばかりではなくその内容も高度の技術を採用したものとすべく多大な努力をはらった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和41年2月完成。長さ249m、幅38.96m、深さ18.9m、載貨重量89,390L.T. 、日立造船株式会社因島工場最大。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当社初の高張力鋼採用船。デッキ及びボットムの縦強度部材に当時50キロハイテンと呼ばれた高張力鋼を使用（高張力鋼使用率＝20%）。Lpp×Bmld×Dmld = 239.00m×37.18ｍ×18.10m、DWT = 78,642t 。
情報所有館 ： 国立科学博物館
同型船SELMA DAN、TANJA DAN（1964年竣工）とともに、貨物油面遠隔指示装置と貨物油弁遠隔開閉装置や主機の船橋操舵室からの遠隔操作装置が設置され、配電盤、補機類制御盤、各種計器および警報器盤の集中配置が行われた高度の自動化と遠隔操作方式の油槽船である。船の長さ、幅、深さは、それぞれ、230.124m、35.966m、16.495mであり、載貨重量は約65,000LTである。
情報所有館 ： 国立科学博物館
大型ブロック組立方式、先行艤装、ユニット艤装方式など、従来と変った新しい方式によって建造された。船首部には大型バルバスバウを採用。垂線間長256m、型幅42.5m、型深さ22.8m、満載喫水15.8m、載荷重量123,989トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大のディーゼル船。同時に輸出船としては当時世界最大のタンカー。垂線間長310m、型幅48.4m、型深さ23.6m、計画喫水18.6m、載荷重量202,557トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
本船は、ガルフ石油会社（米国）の20年間という長期傭船のもとにNational Bulk Carriers Inc.（米国）により計画され、IHIおよび三菱重工業（K）に3隻ずつ（合計6隻）発注された当時世界最大の超大形タンカーの第1船として、昭和43年9月、IHI横浜第二工場において竣工した。ガルフ石油会社は、ペルシャ湾から欧州への原油輸送にいわゆるCTS（Central Terminal Station）方式を採用し、アイルランドのバントリー湾に大規模な石油中継基地を建設しており、本船はその1次輸送用としてペルシャ湾ミナ・アル・アーマディーから喜望峰を経由し、大西洋を北上してバンドリー湾に至る航路に従事する。その中継基地にいったん貯えられた原油は、ここから70,000～80,000DWT級タンカーにより欧州各地のリファイナリーへ運ばれるのである。この原油輸送計画の狙いは、もちろん原油輸送費の低減にある。輸送費を安くするにはタンカーの載貨重量が大きい程有利であるが、これまでペルシャ湾～欧州航路に従事するタンカーはスエズ運河の大きさからの制限から最大200,000DWT級に限られていた。この常識を破りスエズ運河を航行しない300,000DWT級タンカーを計画・建造したことは、タンカー超大形化の歴史のうえに画期的なことであった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大のタンカー。船体構造の設計では、船級協会ルールでカバーできない部分が多いので、独自開発の立体強度計算法など多数の新しい計算法を駆使して詳細な検討を行った。垂線間長330ｍ、型幅53.3m、型深さ32m、計画喫水24.1m、載荷重量312,000トン。長崎造船所建造。
情報所有館 ： 国立科学博物館
