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昭和32年8年、当時世界最大級のディーゼルタンカー。全長207m、幅26.4ｍ、深さ14ｍ、載貨重量33,500K.T、速力16.6ノット、主機関1万5,000馬力日立B&Wディーゼル機関（1番機）。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
参考図：「播磨造船所50年史」昭和35年11月30日、株式会社播磨造船所発行第8章第1節“溶接構造の採用”。昭和33年9月19日に進水した本船は、外板、甲板の一部シームを除き全て溶接構造である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時世界最大の大型タンカー。構造合理化のために初めて15m間隔のロングタンクを採用したが、厚板の脆性強度の観点から甲板や外板に38mm鋼板の二重張りが採用された。この二重張りの溶接方法として初めて「裏波溶接（後に「片側自動溶接方法」として特許）」が採用された。また、球状船首つき超肥大船型、我が国初の19インチ大型貨油主管など数多くの新機軸が採用された。垂線間長254.0m、型幅37.2m、型深さ19.5m、載荷重量88,494トン、速力16.2ノット、タービン主機24,000馬力。長崎造船所建造。関係資料として3巻の映画（16mmフィルム）が保管されている。1.「巨船ネスサブリン」カラー40分、2.「MANMOTH TANKER NAESS SOVEREIGN」カラー40分（1.の英語版）、3.「巨大船を造る」カラー29分。
情報所有館 ： 国立科学博物館
我が国のタンカーとして初の荷役自動化船、Lpp×Bmld×Dmld = 209.00m×31.00m×15.80m、DWT = 51,509t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
当時のわが国最大船型。船首バルブ付・船長／船幅 = 6.4とした幅広船型であり、また船の深さを増す事により、船体長さ方向の構造曲げ剛性を増す事が可能となり、甲板・船底外板に高張力鋼を使用せず、当時の溶接技術を駆使し施工した。鋲継手が甲板・船底外板の一部縦縁に残されたが他は全て溶接構造を採用している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日章丸完成時に製作された1/100縮尺模型船。船体形状・外面に配置されている艤装品などは実形状、寸法を忠実にトレースされた模型船である。
情報所有館 ： 国立科学博物館
世界初のタービン完全自動化船。（1）世界で初めてタービン自動操縦装置採用、（2）タービン船では初めてのブリッジコントロールを採用、（3）機関室に独立の集中制御室（コントロールルーム）設置、（4）ワイドレンジバーナーによる主機とボイラーの一体自動化、Lpp×Bmld×Dmld = 217.00ｍ×31.00ｍ×15.50ｍ、DWT = 47,800LT。
情報所有館 ： 国立科学博物館
従来のストラット方式に替わり、当社独特のストリンガー方式船殻構造（ウイングタンク構造）採用の第1船、Lpp×Bmld×Dmld = 235.00m×36.50m×19.20m、DWT = 69,833t。
情報所有館 ： 国立科学博物館
昭和40年6月完成。長さ265m、幅44.2m、深さ21.5m、載貨重量119,259K.T. 、因島工場分割建造第1船目。
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