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記録密度をデジタルベータカム比1.4倍まで高めることで、HDTV映像の記録を実現したHDCAMビデオテープ。HDデジタルの高画質を送出用のみならず、小型カセットを活かした製作・取材用まで幅広い用途に使用できる。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
我が国最初の航洋大型油槽船で、当時世界最大級。長さ470フィート、幅56フィート6インチ、深さ33フィート、9287総トン、速力14.212ノット。長崎造船所建造。
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参考図書：「播磨造船所50年史」昭和35年11月30日、株式会社播磨造船所発行第8章第1節“溶接構造の採用”。播磨造船所は、率先して昭和23年8月全構造を溶接で施工した小型油槽船を完成した。
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参考図書：「播磨造船所50年史」昭和35年11月30日、株式会社播磨造船所発行第8章第1節 “溶接構造の採用”。昭和25年9月播磨造船所の技術の総結集ともいうべき大型油槽船「日栄丸」が、わが国造船界注視のうちに進水した。本船は外板、甲板の一部シームと船首、船尾フレームのみに鋲接を採用した90％以上溶接構造の船であって、完成後所用鋼材は約600トン節約できたうえに、積載量も約1,000トンの増加を見て画期的な成果を収めることができ、その後の運航成績も良好であったので、当時わが国タンカー界の驚異の的となった。
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商船として最初の高温高圧ボイラーを主機用に使用。我が国最初の自動燃焼制御装置、蒸気使用空気予熱器を装備した。当時、世界でも最大級のタンカーであり、戦後における我が国造船界の優秀さを世界に示した画期的な船。垂線間長182.88ｍ、型幅25.146m、型深さ12.954m、載荷重量26,503トン、速力17.307ノット、タービン主機13,750馬力。長崎造船所建造。
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当社の戦後の輸出第一船、リベリア籍の20,000載貨重量トン型油槽船。同型3隻の第一船として日本鋼管株式会社鶴見造船所にて建造された。推進機関は蒸気タービン。
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我が国初の3万DWT型タンカー、主機として戦後最大の川崎H型タービン1基（20,250馬力）搭載、プロペラに5枚翼採用の第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 201.00m×28.20m×14.60m、DWT = 39,253t。
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我が国最初のディーゼル・スーパー・タンカー。垂線間長192.32m、型幅26.82m、型深さ13.72m、載荷重量33,315トン、速力16.43ノット、ディーゼル主機12,000馬力。長崎造船所建造。
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船舶建造期間短縮のために、わが国初の船体（船尾ブロック）横移動方式建造法を採用、本船は本横移動方式による建造第1船。Lpp×Bmld×Dmld = 201.00m×28.20m×14.60m、DWT = 38,545 LT。
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