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本指導要領は、昭和３４年（１９５９年）に発刊され、この教本を元に指導がなされた。当時の教官は、所謂職人上がりの方が多く、ものづくり技術だけではなく、それに対しての心構え的な教育を叩き込まれた。本教本は、まさにその基本となる指導票であり、この指導を受けた卒業生は「基本なくして今はなし」の教えを伝え、技術の多様化、高度化等時代が変わってもそのものづくり精神は受け継がれている。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
アルミニウムが構造材として広く使用されるようになり、その溶接技術が重要となり強い要望に応える状況下で、当会規格LISSW２-１９６５「アルミニウムとその合金イナートガスアーク溶接作業標準」が制定され、その解説書として当該本が発行された。
規格作成当時は、溶接技術が完成されてから未だ日が浅く、むしろ指針としての意義が大きく、同解説も指導書としての役割を果たすことが求められそれに対応したものである。
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交流溶接機を使用し、タングステン電極とアルミニウム母材との間にアークを発生させ、イナートガスにて大気を遮断し母材表面にクリーニング作用を付与し溶接部の金属を溶かし、横から溶加棒を挿入してその先端を溶かしながら母材の継手部分を埋めていく、所謂ティグ溶接法に関して、それを構成するトーチである。溶接池からの放射熱と電極の発熱に対して、水冷式の耐熱構造となっており、本溶接技術の普及拡大期に活躍した。
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直流溶接機を使用し、電極となるアルミニウムの溶接ワイヤと母材の間にアークを発生させ、母材と一緒に溶接ワイヤを溶かして、継目部を埋めていく、所謂ミグ溶接に関して、それを構成するトーチである。当該品は、300Aを超える容量のもので水冷式となっており、アークならびに溶接池の不活性ガスによるシールドが重要であると同時に、ワイヤへの的確な給電と円滑な送給が求められるもので、本溶接技術の普及拡大期に活躍した。
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東急電鉄５２００系は、１９５８年から４両製造された日本初のステンレス電車である。外板にステンレス鋼が採用され、車体の軽量化と、無塗装化によるメンテナンスフリー化を実現した。現在は通勤車両の主力として広く普及しているオールステンレス車両の原点となった車両である。デハ５２０1号車は、４両製造されたうちの第１号車であり、東急電鉄・上田電鉄での活躍の後、東急車輌製造で保存されている。
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東急電鉄７０００系は、１９６２年から１３４両製造された日本初のオールステンレス車両である。骨組にもステンレス鋼を使用した車体構造を、米国ライセンス技術により国産化、軽量化と無塗装によるメンテナンスフリー化を実現した。その後、軽量ステンレス車両が開発されて完全国産技術となり、通気電車のデファクトスタンダードとして大きく普及した。デハ７０５２は１９６５年製で、設計図とともに東急車輛で保存されている。
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