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陸上実験用機関（S1F）として出力25PS、回転数380rpm、シリンダ径220mm、行程350mmで3台製造した。 その内1台を顧客から譲り受け、展示会（Sea Japan ’98）に出展した。現在工場にて保管している。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
低質重油の使える低速2サイクル機関を2基背中合わせに圧縮合体して、共通台板上に並列配置しそれぞれのクランク軸を一つの減速機と結合する事により、高さ・幅・長さ共にコンパクトな機関とし、大出力を一本軸で取り出すようにしたユニークな開発機関である。 左右のバンクは、それぞれ弾性継手を介して2基1軸減速機と結合しているが、クラッチは装備せず、1台のガバナで両バンクの燃料調整軸を同時制御する。
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昭和10年当時、ディーゼルエンジンの心臓部である燃料噴射ポンプは99%を輸入に頼り、1台の価格はトラック1台分に相当するほど高価なものであった。国策としても、ディーゼルエンジンの普及に噴射ポンプの国産化は急務であった。約2年にわたる交渉の末、昭和13年（1938年）、ロバートボッシュ社とライセンス契約が成立し、試行錯誤の末、昭和16年（1941年）、国産の試作1号が完成。昭和17年（1942年）から、量産が開始された。
情報所有館 ： 国立科学博物館
日本の自動車排出ガス規制（1996年運輸省行政指導）に先立って開発された自動車排出ガス測定装置の国産一号機。 以後、後継機が開発され、国内外の排出ガス規制、低公害自動車・エンジンの開発、ひいては大気汚染の防止に貢献している。
情報所有館 ： 国立科学博物館
弊社の陸上進出一番機は、1932年（昭和7年）に製造され日本製粉神戸工場に納入された4サイクル陸用機関533MTS60（150BHP）である。本機は1934年（昭和9年3月）に製造された岡山県笠岡市の神島人造肥料社（株）殿に納入され、40年余の間、稼働していた。当社の社名「三井物産造船部玉工場」が付いた珍しい機関である。 J331MTS35諸元：ピストン直径＝310mm、ピストン行程＝350mm、過給機付4サイクル、3シリンダ直列型、出力：150BHP
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防衛庁からの依頼研究である「シュノーケル条件下における機関の出力条件」の諸試験を実施した成果のもとに開発された機関。「いすず」には1軸当たり前後2基を串型に配置し、4基2軸とする世界でも珍しい配置である。これら4基はすべて隔離した操縦室から集中遠隔制御される新構想で、その後、当社のディーゼル機関技術の発展に大きく貢献した。 1235VBU45V諸元：ピストン直径＝350mm、ピストン行程＝450mm、過給機付2サイクル、6シリンダ直列型、出力：2400BHP-475rpm
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B&W社（当時）で開発された4サイクル26型機関。当社の初号機はビルの自家発電機関として626MTBF40（750BHP）が1960年（昭和35年）に製造された。V型機関は当社にて設計され、当時の新造青函連絡船主機として採用された。当社はその3隻分の主機1226MTBF40Vを24基、補機9基を製造した。その後、さらに1隻分の機関合計11基を納入した。搭載船は「大雪丸」、「摩周丸」、「羊蹄丸」、「十勝丸」である。 26型機関の製造実績は船舶/陸用を合わせ、Ｖ型が47基、直列型が148基、合計195基（219,725BHP）である。1226MTBF40V緒元：ピストン直径＝260mm、ピストン径＝400mm、過給機付4サイクル、12シリンダV型、出力：1600BHP-560rpm
情報所有館 ： 国立科学博物館
本機関は、海上自衛隊の甲型駆潜艇用標準主機635VBU-45形機関、及びディーゼル護衛艇用標準主機28V3BU-38V形機関の実績をもとに、635VBU-45形機関（2000BHP-475rpm）の主要部品である架構、シリンダふた、シリンダライナ、ピストン、連接棒、燃料噴射系、及び給・排気系部品等を変更することにより、この機関の標準出力に対し、20%の高出力化をはかり、コンパクト、軽量化を達成したものである。 最初の2台は1965年（昭和40年）に完成し、昭和39年度建造 改900トン型巡視船「えりも」に搭載され、続いてその翌年完成した2台が、「さつま」に搭載された。これらは就役以来30年間にわたって日本の北海と、南海のパトロールに活躍した。635V2BU-45緒元：ピストン直径＝350mm、ピストン行程＝450mm、過給機付2サイクル、6シリンダ直列出力：2400BHP-475rpm
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