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バスエンジン冷却水の余熱を利用し、ラジエターにて熱交換する事により温風を吹き出し、前窓のくもりを除去する「温水式デフロスター」と室内暖房用ヒータ。サンミックの名前で親しまれ、多くのユーザーに愛され、形を変え進化し、現在も使用されています。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
アロー号は矢野倖一（1892～1975）が大正5年（1916）に完成させた国産第4号の乗用自動車である。現在、福岡市博物館に動態保存されており、現存する走行可能な国産乗用車としては最古のものである。ごく一部を除き、エンジン・足回りから内装まで全てが国産品を用いて製作されている。アロー号は１台のみ製作され、しかも、公道での活躍はわずか2年であったが、後に、彼が行う国産初の冷凍車開発における技術的な礎となった。更に、設計製作にあっては九州帝国大学の教授の直接指導を仰ぐなど、当時としては珍しい産学連携が行われたことも特筆すべきである。
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日本初の路線バス用テープ放送装置テープコンダクターシステム「TC-1型」を開発し、今日では常識ともいえる路線バスのワンマン化を可能にした。それまでの車掌に替わり、行先や停留所の案内を行う画期的な製品として昭和37年発売開始した。
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テープ放送機では経済性・機構面で実施困難であった停留所毎の経由地・行先放送を、音声合成による行先等案内放送機 カナリヤ「DMC-1000」が解決し業界に先駆けて開発発売した。現在使用中の放送装置（他メーカーでも可能）にカナリヤ「DMC-1000」を接続することにより車外放送が行われるというシンプルなものであり、操作もきわめて容易な画期的なシステム。乗りやすいバスとして、利用客の好評を呼んでおり、なかでも目の不自由な方やお年寄りに喜ばれた。
情報所有館 ： 国立科学博物館
テープ放送機から音声合成へ！バス放送に新しい時代を開くオール音声合成放送装置を業界初で開発、昭和63年販売開始した。１．テープが無いから、面倒なテープ管理や持ち歩く必要がない。２．モーターやヘッドがないから、故障や磨耗がない、メンテナンスフリー。３．ソフトはコンピューターが作るから、バスロケ対応や系統選別に最適。４．一日の運行系統の予約ができる。テープではできなかったことをオール音声合成が可能にした。
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・1953年より37台を米国コンクリートトランスポートミキサーズ社から輸入架装、1955年より国産化し、合計2512台生産した。
・当時、ミキサ車で生コンクリートの製造、練り直しの必要から、高品質の生コンクリートが得られる強制撹拌方式のハイロー型ミキサ車を生産し、世に送り出した。
・東京オリンピック（1964年）を境に全盛時代は終り、現在の傾胴型ミキサ車へと移り変った。
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ビスカップリング（別名ビスココントロールユニット）は、オンデマンド4ＷＤ用カップリング或いはＬＳＤ（リミテッドスリップディファレンシャル）として、自動車の駆動の革新や変化に顕著な役割を果たしてきた。1985年に生産開始され、現在も多くの自動車に採用されている。ここで示すビスカスカップリングは1990年6月29日に生産された100万台目の記念の生産品である。
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零式艦上戦闘機用主脚（油圧緩衝器： ・1977年（昭和52年）松山沖より引きあげられた標記左側の主脚です。 ・当時、零戦は4万5千機製作され、それらに装着した主脚です。 ・約30年も海底にあり、その後展示されているにもかかわらず、メッキ部は光沢をもち、無駄のない軽量・コンパクトな設計は、当時の零戦の技術の高さが伺える。
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・1953年より37台を米国コンクリートトランスポートミキサーズ社から輸入架装、1955年より国産化し、合計2512台生産した。 ・当時、ミキサ車で生コンクリートの製造、練り直しの必要から、高品質の生コンクリートが得られる強制攪拌方式のハイロー型ミキサ車を生産し、世に送り出した。 ・東京オリンピック（1964年）を境に全盛時代は終わり、現在の傾胴型ミキサ車へと移り変わった。
情報所有館 ： 国立科学博物館
「ベアリング」（東洋ベアリング）は1967年にダイヤモンド社の産業フロンティア物語として発行された書籍で、現在のＮＴＮ株式会社（旧：東洋ベアリング）の歴史だけでなく、ベアリング（軸受）の歴史の紹介や日本のベアリング工業の歴史についても解説されている。欧米から導入された技術が戦前・戦後の日本をどのように支え、世界で最も精度の高い技術製品を生み出すようになったかを知ることが出来る。
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