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名神高速道路全線開通を目前にひかえ、道路輸送の高速化を目標に開発されたもの。牽引車の限られた牽引力で高速走行を可能とするために軽量化。高速走行時の安定性。高速走行に対応した適正な制動性能を目指して開発された。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
名神高速道路全線開通を目前にひかえ、道路輸送の高速化を目標に開発されたもの。牽引車の限られた牽引力で高速走行を可能とするために軽量化。高速走行時の安定性高速走行に対応した適正な制動性能をめざして開発された。
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輸送の質の向上を目的として、弊社独自の技術で開発された積載量15トンのモノコックバントレーラ。この技術を基にトラックへの架装、フルトレーラへの架装あるいはフレーム付きトレーラへの架装と発展していった。
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１両当たり30トン積載（2両で60トン）のダブルストレーラで、キューバ国へ輸出された。連結全長が26mと長いためリレーバルブを追加し、ブレーキのタイムラグ短縮に留意したブレーキシステムとした。
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アルミ煽り付ダブルストレーラであり、運輸省、トラクタメーカ、トレーラメーカ及び輸送業界からなる試作運行委員会によって膨大な評価試験を行い、操作性、追随性に優れた性能が確認されている。このトレーラはダブルス構造基準により製作され、各メーカ製作のものと相互連結が可能としてある。
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従来のTF073（7トン積載） 型フルトレーラを基に最大積載量8トンのフルトレーラを開発した。アンチジャックナイフ装置は新たに開発した空油圧式で作動の確実化と整備性を向上させ、また ジャックナイフの抑止力は将来の大型化にも対応可能とした。
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軽量嵩高貨物に対応する床面地上高1,040mm大容積荷台を有するフルトレーラである。床面高を低くするために新たに開発した走行装置に16”サイズのタイヤを装着し、これに適合するサスペンションも新たに開発した。フレーム構造、アンチジャックナイフ装置、ドロバーは従来のものと同一とした。
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ドリーを着脱可能とすることで、フルトレーラとセミトレーラの２通りの使用を可能とした輸送形態の多様化に対応したトレーラである。基本車型はTFF0811型とし、ドリーを新たに開発したものである。アンチジャックナイフ装置は従来と同一とし、カプラは新規開発の溶接構造のものを採用し、軽量化と短期納期化を計った。
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最大積載量130トンの構内用自動ステアリング式低床トレーラである。ステアリング方式はキングピン部でトラクタとの交角を電気的に検出し、後車軸を電磁油圧で制御する方式である。キングピン及び後車軸は油圧シリンダで昇降可能となっている。ステアリング及び昇降用の動力源はトレーラに搭載した小型ディーゼルによる。
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1993年に改正された保安基準に準拠した、総重量28トン以内の2軸バントレーラである。トラクタを汎用性のある第5輪9トンで牽引可能とするため、リヤサスペンションはタンデム軸距1.8mで１軸当たり10トンを可能とするものを新たに開発して装着した。本トレーラの他に同系車として、１軸車、タンデム軸距1.3m仕様も設定した。開発当時はトラクタの第５輪荷重は８．５トンが多く使用されており、このトラクタでトレーラ総重量２８トンを満足するためにはトレーラ後軸重を９．５トン以上にする必要があり、タンデム軸距１．８ｍが開発された。
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