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昭和39年5月 運輸省研究補助金による国鉄自動車局発注に係わるバス用循環式汚物処理装置を開発。以降、東名・名神高速道路バス、幹線高速道路バス、長距離運行バス、観光バス等に多数採用され現在に至る。昭和42年10月 その技術が応用され、国鉄東海道新幹線に循環式汚物処理装置に採用される。資料は、量産品カタログ。当時の新聞記事。
情報所有館 ： 国立科学博物館 
大正13年に荷物専用三輪車が登場して以降、終戦後の日本の復興期に活躍した三輪車は荷台にダンプ機構を備えた車両も現れた。
四輪車に比べ、運転の容易さ、回転半径の小ささに優れ農村部や山間部での使用に長けていた三輪車は、積載量の増加による実用性を向上させたことがダンプ機構を備えることを容易化させていった。
三輪ダンプは現在の小型量産ダンプの原型であり、一時代を築いてきた、技術の変革の足跡を残す貴重な車両である。
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ボトルカー（ラック車）の初期型のボデー。スチール製の棚で構成されており、横パイプはステンレスパイプを使用している。9列3段で、前部は4段で構成されている。レギュラーサイズの瓶（ボトル）ケースを120箱が積載可能である。
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＜折戸用戸閉機械：TC-3P＞ワンマンバス普及に折戸の自動扉化が必要とされ、小型「折戸用戸閉機械」の開発要求が出てきた。特に前折戸は戸閉機械の設置場所が制限されたため小型化する必要があった。この製品は「複動式」と呼ばれる方式を採用し、小型で高出力の「戸閉機械」である。
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＜車掌スイッチ：CS-26E1＞車掌が乗務する「ツーマン」方式バスでも自動扉が普及していった。車内での料金の収受や乗客サービスを担っていた車掌にとって「自動扉」は労力軽減に貢献したが乗客の悪戯や、誤操作による「開扉」事故が発生しその対策が求められた。この「車掌スイッチ」は操作ハンドルに「ストッパー」を設ける事により、そのような事故の減少に役立った。
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＜引戸用戸閉機械：DAE-2C＞車掌の乗務する「ツーマンバス」でも自動扉が普及し、車体も日々進化し乗降口も広くなり乗降がスムースになった。乗降口が広くなったため、同時に複数人が乗降し料金の収受が難しくなる状況も発生するようになった。この製品は乗車時は半開（狭い）、降車時は全開（広い）が選択できるもので料金収受時に複数人が通過する機会を少なくすることが出来た。
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＜時限リレー：CT-1＞車掌が乗務しない「ワンマンバス」に於いて、如何に乗客の安全を確保するかが課題であった。この「時限リレー」は中扉（後扉）の開閉時に予告ブザーを鳴らし扉付近の乗客の安全を図ると同時に光電リレーなどの保安装置の制御も行った。コンデンサーを利用し「予告ブザー」の鳴る時間を設定していたため「CT」リレー（コンデンサータイマー）と呼ばれた。
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＜扉ロック装置：F-5A＞一般路線にワンマンバスが普及する中で自家用の送迎バスや観光バスには手軽な「ワンマン方式」へのニーズが高まった。この装置はそのようなニーズに応えて開発された製品で、「手動式」の扉に設置する事で「簡易ワンマンバス」として認定されたため好評を博した。
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＜赤外線式光電リレー：TI-50＞ワンマンバス・乗降口の安全装置として普及した電球式の光電リレーは球切れ、発熱等があり、寿命も短かったためそれらの欠点を解決するために開発されたのが「赤外線方式」の光電リレーだった。この光電リレーは電球式に比較すると送・受光器の大きさが約五分の一で取り付け場所の制約も少なくなり、日々進化する「バス車体」に対応する事が出来た。
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・パイプは扉内部に埋込まれるため、扉の外観を損なわずボディのイメージを一新します。・二ヶ所ロックの扉開閉が連結パイプでワンタッチ操作できます。・トリガー方式を採用、容易なハンドル操作とセキュリティを高めました。・庫内作業中に閉じこめられ施錠されても、安全押し棒等により安全に脱出できます。・錠前は防塵シャッター付リバーシブルキーです。
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